Немецкие железные дороги всегда славились пунктуальностью. Но в последнее время железнодорожный концерн Deutsche Bahn часто подвергается критике из-за опозданий, сбоев и других проблем (так, в разгар лета в поездах ICE несколько раз отказывали кондиционеры). Последствия регулярно испытывают на себе миллионы пассажиров, теряющих время, опаздывающих на транзитные пересадки или вынужденных искать альтернативные возможности добраться туда, куда они хотели доехать поездом.

Поэтому результаты исследования фонда независимой экспертизы Stiftung Warentest, опубликованные в Берлине, мало кого удивили. Они лишь подтвердили точными фактами то, о чем и так знают все. Эксперты фонда проанализировали данные о 1,3 миллиона остановок и прибытий поездов на немецкие вокзалы с июля 2010 года по февраль 2011 года. Последний раз такое исследование проводили три года назад. Общий вывод Stiftung Warentest - одной из авторитетнейших немецких организаций в области защиты потребителей: ситуация за три года не улучшилась.

Пять минут

Сведения собирали по 20 вокзалам через сайт Deutsche Bahn, на котором публикуют данные о реальном времени прибытия составов на остановочные пункты. Согласно принятым в Германии стандартам, об опоздании речь идет, если задержка составляет более пяти минут.

Хуже всего дела обстоят с поездами дальнего следования - каждый третий существенно выбивается из расписания. По этой причине 25 процентов пассажиров не успевает на транзитную пересадку. В региональном и пригородном движении дела обстоят лучше: всего 15 процентов опозданий.

Чаще всего опаздывают поезда дальнего следования, прибывающие на вокзалы Эрфурта (43 процента) и Лейпцига (39 процентов). Связано это в первую очередь с перегруженностью путей.

Погода

Вероятность задержки увеличивается пропорционально длине маршрута. В Германии опаздывают 42 процента ночных поездов. Это рекорд. Для скоростных поездов ICE и Eurocity показатель составил 34 процента, Intercity - 29 процентов. При этом семь процентов экспрессов ICE, которых считают флагманами и своего рода визитными карточками Deutsche Bahn, опаздывают более чем на полчаса.

Как отмечает Stiftung Warentest, в период исследования на движение отрицательно влияли непривычно жаркая погода прошлым летом, а также снегопады и другие экстремальные условия зимой. Несколько раз продолжительные сбои были вызваны забастовками. Опоздания по этим причинам в статистической выборке не учитывали.

Что делать?

Эксперты фонда рекомендуют пассажирам при планировании поездок с пересадками заранее отводить больше времени на саму пересадку. Если речь идет о крупных узловых вокзалах, "окно" должно превышать 15 минут.

Ситуацию осложняет тот факт, что местные и пригородные поезда сейчас, как правило, не ждут прибытия опаздывающих составов дальнего следования, чтобы у пассажиров была возможность совершить пересадку. Раньше при небольших задержках это практиковалось. Это изменение объясняется тем, что региональное сообщение организовано по договорам с местными транспортными объединениями. В эти договоры, которые после прекращения монополии Deutsche Bahn заключаются на конкурсной основе, стали включать штрафы за опоздания. Из-за угрозы этих санкций частные региональные компании предпочитают соблюдать расписание, а не ждать дальние составы бывшего монополиста - Deutsche Bahn, поезда которого и сегодня выполняют ежедневно 27 тысяч рейсов и перевозят более 5,3 миллиона пассажиров.

Эксперты рекомендуют пассажирам не прощать опоздания и помнить о своих правах. При задержке поезда более чем на 60 минут перевозчик в Германии обязан вернуть пассажиру 25 процентов стоимости билета, при двухчасовом опоздании - даже половину.

Формуляры на выплату компенсации можно получить у проводников или в информационно-сервисных пунктах на вокзалах. При опоздании желательно сделать отметку о факте задержки прямо на билете. За этим можно обратиться к проводнику или к сотруднику информационно-справочного бюро на вокзале.

Если это не получилось по каким-либо причинам, в качестве доказательства можно использовать сведения о времени прибытия, которые, кстати, фиксируют на сайте Deutsche Bahn в интернете.

Если региональный поезд, на который уже куплен билет, опаздывает более чем на 20 минут, пассажир вправе воспользоваться более дорогим поездом, например, вместо поезда RE (Regionalexpress) сесть в состав дальнего следования - IC или ICE, останавливающийся в нужном пункте. Во избежание недоразумений проводника-кондуктора лучше всего предупредить заранее.

Автор: Максим Нелюбин
Редактор: Ефим Шуман