Газета Welt комментирует назначение Тимоти Гайтнера министром финансов в кабинете Барака Обамы. В качестве шефа нью-йоркского отделения Федеральной резервной системы Гайтнер внес большой вклад в спасение крупнейших банков страны в период кризиса:

Еще не успев вступить в должность, будущий министр сорвал бурные аплодисменты. Всего лишь через час после того, как стало известно о назначении Гайтнера министром, биржевой индекс Dow-Jones подскочил на 6,5 процента. Тем самым Уолл-стрит вынес свой вердикт: профессиональные инвесторы верят в то, что Гайтнер сможет спасти финансовую систему и вывести экономику из кризиса.

Будущий министр родом из штата Нью-Йорк, изучал ориенталистику в Дартмутском колледже и экономику в Университете Джона Хопкинса. Гайтнер владеет японским и китайским языками, жил и работал в Восточной Африке, Индии, Таиланде, Китае и Японии. Этот опыт может оказаться для него полезным, принимая во внимание глобальный характер нынешнего кризиса. В министерстве финансов Гайтнер занимал различные должности с 1988 по 2001 годы. Критики, однако, высказывают опасения, что новый министр может подорвать независимость американского центробанка.

Газета Süddeutsche Zeitung сравнивает роль автоконцерна General Motors в экономике и общественной системе США с вездесущей компартией в бывшем СССР. В период после Второй мировой войны личный автомобиль стал для американцев центром их частной вселенной, и для молодых людей первым шагом к независимости обычно становилась покупка "Шевроле" - наиболее доступной модели General Motors:

В 1953 году Чарльз Эрвин Уилсон, министр обороны в администрации Эйзенхауэра, заявил: "Что хорошо для нашей страны, то хорошо и для General Motors, и наоборот". В тот период концерн был крупнейшим работодателем на планете. Разве что на госпредприятиях бывшего СССР трудилось больше народа.

За два послевоенных десятилетия концерну удалось превратить свой ассортимент в зеркало американского общества. Каждый американец мог найти себя в одной из марок General Motors. Но тучные годы позади, а в период кризисов обещания, выдаваемые политическими партиями или частными концернами, становятся для них роковыми, ибо наполнить смыслом абстрактные лозунги о спасительной роли идеологии или материальных благ становится затруднительно.

Борис Ельцин положил конец коммунистической системе, запретив КПСС в 1991 году. Сегодня в США уже слышны голоса, требующие закрыть General Motors. Бывший кандидат в президенты от республиканцев Митт Ромни (Mitt Romney) несколько дней назад потребовал начать процедуру принудительного банкротства против несостоятельных автоконцернов. Он считает, что только так можно реформировать автостроительную отрасль. Это вряд ли поможет наполнить идеологию капитализма новым смыслом, но иногда достаточно даже небольшой надежды.

Подготовил Виктор Кирхмайер