Закроем глаза, и просмакуем эту цифру: 6 метров 17 сантиметров. Шесть-метров-семнадцать-сантиметров. Нет, это не микроавтобус. В Maybach 62 Spezial могут разместиться четыре человека, но зато как... Роскошь? Не то слово, настоящая сказка! То же можно сказать и его ближайших коллегах из высшего света – Rolls-Royce Phantom Extended Wheelbase и Bentley Arnage Limousine. То, что создали самые шикарные автомобильные бренды для богатейших людей мира – описать словами не так легко. И на самом деле, с обычными машинами эти три шедевра автоискусства не имеют почти ничего общего.

Все начинается уже с визита к автодилеру. Ведь такие, скажем так, «артефакты» никто не покупает просто так, здесь нужен сугубо индивидуальный подход. Личные пожелания заказчика нередко предполагают кропотливую и трудоемкую ручную работу исполнителей. Что, в свою очередь, сказывается на цене. Стоимость всех трех машин, принимающих участие в нашем тест-драйве, - полтора миллиона евро. За такие деньги сегодня можно купить 135 новеньких Opel Corsa. Простите, что-что? «Опель»? Ах да, обычные машины… Выбросьте эту ерунду из головы. Итак, попробуем вообразить себя сильными мира сего и выбрать то, что нам действительно по вкусу.

У Maybach двери открываются под углом 90 градусов, а у Rolls-Royce распахиваются в разные стороны – так что в салон попадаешь с комфортом и без усилий. Bentley же, в свою очередь, приглашает в салон вполне привычным образом, зато пассажиров здесь отделяет от водителя прозрачная шумонепроницаемая перегородка. На каждом из сидений Maybach может разместиться лишь один человек. Расположившись под огромной прозрачной крышей, которая в автоматическом режиме как затемняется, так и подсвечивается, можно поработать сидя, а, немного притомившись, привести кресло почти в горизонтальное положение и немного поспать. Прямо под рукой холодильник и бокалы для шампанского, а также пульт управления мультимедийной системой с двумя гигантскими экранами, конечно же, - по одному перед каждым из задних кресел.

Пока пассажиры осваиваются с обстановкой, водитель выбирает режим путешествия: стремительный полет или же плавное, медитативное перемещение в пространстве. Тут самое время упомянуть: Maybach 62 Spezial - не только самый длинный, но и самый мощный, а также самый скоростной серийный лимузин в мире.

Что же касается внешности и, если хотите, внушительности, то здесь, пожалуй, лидирует монументальный Rolls-Royce. Высокотехнологичный кокон из конструкторского бюро концерна BMW, дочерней компанией которой и является Rolls-Royce, поглощает расстояния столь вызывающе незаметно, что понять это порой можно лишь выглянув в окно. Шума мотора не слышно вообще. Выполненный полностью из алюминия корпус автомобиля будто парит над землей. Мощность V-образного 12-цилиндрового двигателя, объемом почти в семь литров и оснащенного системой непосредственного впрыска, – 460 лошадиных сил. Но полностью востребованы они бывают, как и счет в швейцарском банке, лишь в случае самой крайней необходимости. Согласно показаниям приборов, на протяжении почти всей нашей поездки мощность двигателя была задействована лишь на 20 процентов.

Что же касается гордости швабских автостроителей - Maybach, то его разгоняет двигатель, созданный фирмой AMG – в прошлом тюнером, а ныне подразделением Mercedes-Benz. Из шести литров объема 12 цилиндров развивают при помощи двух турбонагнетателей 612 л.с. Дозирует эту мощь пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Когда почти трехтонный колосс начинает резко набирать скорость, перехватывает дыхание. Создается ощущение, что находишься в спортивном автомобиле. С нуля до сотни эта махина разгоняется всего за... 5,2 сек. А на 250 км в ч включается электронный ограничитель скорости.

На фоне остальных Bentley выглядит, если можно так выразиться, скромно. Не то чтобы совсем аскетично, нет, просто как-то более интимно. Пассажиры Bentley, к примеру, вынуждены довольствоваться лишь одним плоским экраном на двоих, подставок для ног нет и в помине. Вот такие вот шокирующие подробности. Зато как же уютно можно расположиться в отделенном от обслуживающего персонала «купе», задернув шелковые занавески и по-барски развалившись на вышитых подушках.

Ко всему прочему, покупателю Bentley Arnage не следует ожидать от своего избранника каких-либо выдающихся ходовых качеств. Восемь цилиндров объемом 6,75 литра, четырехступенчатый автомат и вполне обычная, пусть и адаптивная ходовая – это все. Да и мощностью в 406 л с вряд ли удивишь соседа где-нибудь в Монако или фешенебельном районе Лондона. До ста километров в час Bentley разгоняется просто неприлично долго - за 7 секунд, а максимальная скорость составляет всего лишь 200 км в ч. Volkswagen Golf GTI тоже способен на такое, а на пределе, возможно, покажет и лучший результат. Хотя, собственно, на этом схожесть «Арнажа» с «Гольфом» и заканчивается.

Вообще, наиболее серьезные отличия тремя участниками нашего теста заключаются, прежде всего, в том, насколько широко в их производстве задействована ручная работа. Немалую роль при этом играет и степень возможной индивидуализации автомобиля. Последняя категория – козырь Bentley. Этим и объясняется его стоимость - 517 457 евро. Цены же на Maybach 62 Spezial начинаются еще выше - от 544 937 евро. За эти деньги он предлагает самый просторный салон и наиболее «продвинутый» бортовой «хай-тек». А вот наиболее убедительным соотношением цены и престижа может похвастать икона автомобилей королевского класса – Rolls-Royce. За удлиненную версию «Фантома» просят «всего» 462 315 евро. Так что отказ от покупки «Майбаха» в пользу «Роллса» сэкономит 61 523 евро. За эти деньги можно купить хорошо оснащенный автомобиль премиум-класса: «Мерседес Е-класса», например, или «пятерку» БМВ. Зачем? А просто так. Если, конечно, ваш многоэтажный гараж уже не набит до отказа.

Немецкий транспортный клуб – Verkehrsclub Deutschland – сокращенно VCD, появился как экологическая альтернатива клубу автомобилистов ADAC в середине 80-х годов прошлого века. Главная задача VCD - охрана окружающей среды. В связи с этим он ежегодно публикует список наиболее экологичных и экономичных моделей, которые можно приобрести в автосалонах Германии. Вот и в этом году список эко-машин был представлен на пресс-конференции в Берлине. Клуб протестировал 350 моделей. Оказалось, что 71 автомобиль, то есть примерно 20 процентов от всех моделей, соответствуют последним нормам по расходу топлива, шуму и уровню токсичных веществ в выхлопных газах. Самым экономичным и экологичным автомобилем нынешнего года вновь стала Honda Civic Hybrid. На втором месте – серебряный призер прошлого года Toyota Prius. Как сказал Герд Лоттзипен, пресс-секретарь клуба, эти модели стали победителями по нескольким причинам:

Двигатели обоих автомобилей соответствуют экологическим нормам Евро 4. У обоих очень низкий выброс веществ, вредных для здоровья людей и окружающей среды. Но первое место заняла, все-таки, Honda Civic, так как ее агрегат работает тише, чем у Toyot’ы Prius.

Оба автомобиля оснащены гибридными двигателями, то есть, традиционным двигателем внутреннего сгорания и электромотором, работающим с ним в паре. Правда, разработчики Хонды сделали ставку на так называемый «облегченную» бензоэлектрическую установку. Напомним, что когда пионер всех серийных гибридов Тойота Приус движется со скоростью менее 70-ти км в час, бензиновый двигатель автомобиля полностью отключается. Всю работу за него выполняет электродвигатель. А вот, по мнению хондовских инженеров, вовсе не нужно, чтобы гибрид мог ездить на электрическом двигателе, обходясь без помощи двигателя внутреннего сгорания (сокращенно ДВС). Как известно, все автомобили больше всего топлива теряют на разгонах. Поэтому, Honda Civic Hybrid решили снабдить небольшим электродвигателем, основное предназначение которого - помогать бензомотору, если тот работает в зоне низких оборотов и не может развить большого крутящего момента. Когда машина трогается с места, первые метры ее разгоняет электромотор, затем он, так сказать, «раскручивает» ДВС, тот запускается и продолжает разгон уже собственными силами. Хоть гибридные автомобили и экономично расходуют горючее, сами они обходятся «в копеечку». Стоимость Toyot’ы-Prius в Германии - почти 25 тысяч евро, Hond’ы Civic – 23 тысячи. Далеко не все ярые поборники окружающей среды могут позволить себе покупку машин этой ценовой категории. Но не беда - в «экосписке» клуба VCD есть и более доступные машины, правда, снабженные обычными бензиновыми моторами:

Третье место разделили сразу три почти идентичные модели мини-класса: Citroen С1, Peugeot 107 и Toyota AYGO. Эта троица, выпускающаяся на одном заводе в Чехии, может похвастать сравнительно просторными салонами, экономичными двигателями - расход топлива, как и у Hond’ы Civic, - четыре с половиной литра бензина на 100 километров пути, и низким уровнем вредных выбросов. Причем, в отличие от гибридов, их базовые версии стоят менее девяти тысяч евро.

- рассказал журналистам Герд Лоттзипен. Что касается моделей немецких производителей, то в этом году им удалось завоевать более обнадеживающих результатов, чем в прошлом. Хотя, в общем зачете в первой десятке оказалась лишь одна модель от немецкого концерна – занявший, как и в прошлом году, седьмое место Volkswagen Polo Blue Motion. Тем не менее, второе место среди автомобилей компакт-класса занял Volkswagen Golf 1,4 TSI DSG. Вы спросите, а как же Toyota Prius, который заняла второе место в общем списке? Он, по мнению экспертов клуба, относится к более вместительному классу, так называемых, «семейных» автомобилей, где и занимает почетное первое место. Честно говоря, я так и не понял, какими критериями руководствовался Немецкий транспортный клуб при определении того, к какому классу относится тот или иной автомобиль, ведь, в частности, Prius, с его не слишком вместительным салоном, относится, максимум, к компакт-классу. Сдается мне, что тем самым клуб попытался выпятить заслуги именно немецкой автопромышленности, ведь тогда, если согласиться с классификацией экспертов VCD, третье место в списке призеров компакт-класса разделяют дизельный Audi 1,9 TDI и представленный на уходящей неделе Volkswagen Golf Blue Motion. В общем и целом, специалисты из VCD с удовлетворением отметили, что на данный момент уже почти все дизельные автомобили на немецком рынке оснащены сажевыми фильтрами.