Помимо России, новичками в Ганновере стали Эстония и Таиланд. Выставка грузовой техники проходит в столице Нижней Саксонии раз в два года. По сравнению с прошлой выставкой, общее число экспонентов увеличилось на десять процентов и достигло 1350 из 40 стран. По числу участников лидируют Италия, Турция, Нидерланды, Франция и Швеция. Организаторы ожидают, что за выставочную неделю с 23-го по 30-е сентября в павильонах Ганноверской ярмарки побывает 200 тысяч посетителей.

Юбилей и новые рекорды

Нынешняя выставка - юбилейная, 60-я. Еще до открытия было ясно, что она побьёт многие из собственных статистических рекордов. Одна из причин - настоящий бум мировой автомобильной отрасли в грузовом сегменте. Портфели заказов германских концернов заполнены. "Были бы мощности, производили бы больше", - отметил на открытии ярмарки председатель Союза немецкой автопромышленности (VDA) Бернд Готшальк (Bernd Gottschalk). VDA является официальным организатором салона. В этом году рекордными стали число участников, количество мировых премьер грузовиков - 194 и представленных технических новинок. В сфере ноу-хау посетителей привлекают технологии очистки выхлопных газов и системы, позволяющие уменьшить расход топлива. Интересом пользуются также оборудование для управления грузовыми автопарками, новые рефрижераторные системы и многое другое.

Грузовой транспорт и мировая конъюнктура

Хорошие новости о показателях роста в грузовом сегменте автостроения поступали постоянно в течение всего последнего года. Часто они были полной противоположностью сообщениям о состоянии дел в секторе легкового автотранспорта. В Германии на фоне сложной экономической ситуации эти позитивные отчёты были особенно заметны.

Эксперты предполагают, что рост заказов на грузовой транспорт свидетельствует о положительных тенденциях в развитии как национальных экономик, так и мировой конъюнктуры. Повышенная потребность в грузовой технике свидетельствует о росте предпринимательской активности в целом. Здесь находит своё продолжение тенденция, зафиксированная в последнее время в бизнесе морских контейнерных перевозок, особенно из Азии в Европу и в Америку. Крупные верфи имеют заказы на строительство контейнерных судов на много лет вперёд, по некоторым данным, вплоть до 2010-го года.

Прибывающие в крупные портовые города грузы большей частью продолжают свой путь автомобильным транспортом либо сразу с причала, либо после того, как контейнер проделает некоторую часть пути по железной дороге. Последний отрезок пути - всё равно на грузовике.

Увеличиваются товарные потоки в расширившемся Европейском Союзе. В его единый рынок входит теперь не 15, а 25 государств, по территории которых товары перемещаются свободно.

"Камазы" в Ганновере

Транспортниками из Восточной Европы российские "Камазы", впервые появившиеся на IAA в этом году, знакомы не понаслышке и не только из телевизионных репортажей с ралли "Париж-Дакар". Возможно, они обратят особое внимание на российские новинки. В Ганновере представлены несколько новых "Камазов". Все они отвечают европейским экологическим требованиям и техническим стандартам.

Максим Нелюбин