Россиянин Андрей, помощник капитана, вместо прописанных в контракте трех месяцев находится в море уже пять. Из-за пандемии коронавируса на его корабле с начала марта не происходила смена экипажа. Чтобы остановить распространение вируса, многие страны закрыли границы, а авиалинии приостановили полеты. О моряках, которые перевозят более 80 процентов товаров и грузов в мире, похоже, в этой ситуации просто забыли. 

По оценке Международной морской организации, около 300 тысяч моряков по всему миру не могут поменяться: половина "застряла" на судах в море, а другая половина - на суше. Отраслевое соглашение о продлении контрактов моряков истекло 16 июня. В середине июня страны ЕС начали потихоньку открывать границы, но случаи ротации моряков все еще единичны и связаны с большими логистическими сложностями.

Единственный путь домой - через Беларусь

Из-за закрытых границ и ограниченного авиасообщения особенно сложно меняться российским морякам. Например, моряк, живущий во Владивостоке и списавшийся с парохода в Японии, должен был лететь из Токио в Амстердам, из Амстердама в Минск, потом добираться на такси в Москву и уже из Москвы на самолете во Владивосток.

Для большинства российских моряков, работающих в иностранных судоходных компаниях, репатриация через Беларусь, где нет ограничений, связанных с пандемией коронавируса, это чуть ли не единственный путь домой, рассказывает председатель Российского профсоюза моряков Юрий Сухоруков.

"Поедешь ли ты домой или нет, решается в самый последний момент,  - рассказывает Андрей. - Даже если все сложится удачно, то твоему сменщику еще необходимо сдать экспресс-тест на COVID-19 уже непосредственно в порту, где он должен тебя менять, чтобы убедиться, что он не заразился по пути из дома".

Из-за карантина морякам не оказывают медицинскую помощь

В 2006 году была принята Международная конвенция о труде в морском судоходстве. В ней прописаны основополагающие права моряков. Например, то, что максимальный срок службы на борту составляет 12 месяцев, а также безусловное право на списание с корабля и оказание медицинской помощи там, где это только можно по первому требованию. "Эта конвенция сейчас нарушается всеми без исключения, прежде всего государствами, под чьим флагом ходит судно", - рассказывает Сухоруков.

С началом пандемии количество обращений в профсоюз выросло в три раза. Часто обращаются моряки, у которых на корабле возникли проблемы со здоровьем. Это и инсульт, и сильная зубная боль, и поломанные руки и ноги, рассказывает Сухоруков. Многие порты отказываются их принимать, ссылаясь на закрытые границы и карантин.

Чтобы добиться оказания медицинской помощи, Сухорукову и его коллегам приходится пользоваться дипломатическими каналами или связями с местными профсоюзами. "Пока случаев, чтобы люди умирали, у нас не было, - признается он. - Но это вполне реально".

Длительное нахождение в море может обернуться трагедией

Не только физическое, но и психическое здоровье моряков вызывает тревогу. "То, что тысячи моряков находятся в море много месяцев в сочетании с теми задачами, которые они выполняют, влияет и на физическое и на психическое состояние, стремительно увеличивает риск морских аварий и катастроф", - говорит Сухоруков.

В одном из обращений, которые он получил на днях, капитан судна пишет, что на восьмом месяце работы не чувствует в себе уверенности продолжать командовать, что у него начались панические атаки, проблемы со сном, фантомные боли. "В таком случае нужно человека немедленно репатриировать, потому что невозможно доверять ему жизни и здоровье членов экипажа", - говорит Сухоруков.

"Люди уставшие, в депрессии, подавлены из-за того, что непонятно, когда их спишут на берег", - рассказал DW капитан другого судна, которое сейчас находится у берегов Южной Кореи. Он сам на корабле уже восьмой месяц, но некоторые моряки "сидят больше года и очень просятся домой".

"Уже хочется в море"

Те моряки, которых пандемия застала на берегу, своим коллегам не завидуют, но и дома сидеть уже не могут. Многие из них работают по контракту, а значит во время нахождения на суше ничего не зарабатывают, а выплаты по кредитам и ипотеке никто не отменял.

Некоторые компании предоставили возможность брать аванс в зависимости от должности и зарплаты. Старший помощник капитана, с которым пообщался корреспондент DW, сказал, что ему предоставили аванс в 1300 долларов в месяц, который потом нужно будет отработать. "Уже хочется в море, самое сложное - это неизвестность", - говорит он.

Кроме того, каждые пять лет моряки должны подтверждать свою квалификацию и проходить различные курсы в специализированных морских тренажерных центрах. Для тех, кто сейчас в море, действие дипломов и свидетельств продлили до конца календарного года, а вот те, кто находится на суше, пройти переподготовку сейчас не могут, рассказывает директор Института дополнительного профессионального образования ГУМРФ им. Макарова в Санкт-Петербурге Сергей Айзинов.

Таких, по его оценкам, в России около 15 тысяч человек. Так что даже если возможность для этих моряков попасть на судно появится, они формально не смогут выполнять свои обязанности.

Самое страшное - вторая волна коронавируса

Проблемы возникают не только с морскими документами, но и с паспортами, и с визами, срок которых подходит к концу, а менять их в условиях пандемии нелегко.

На днях на танкере Андрея все же произошла замена двух моряков. Сам молодой человек тоже должен был списываться в одном из портов Европы, но его виза оказалась просрочена на несколько дней и покинуть судно ему не разрешили. "Раньше можно было оформить транзитную визу, но сейчас выдачу таких виз прекратили, в том числе и морякам", - рассказывает Андрей. Когда он сможет оказаться дома, молодой человек не знает.

В Российском профсоюзе моряков с тревогой смотрят в будущее. "Есть небольшие послабления, но они не носят глобальный характер", - говорит Сухоруков. Самое страшное, по его мнению, еще впереди: это вторая волна коронавируса. Единственным путем решения проблемы моряков он видит создание под эгидой ООН специального комитета, который бы оперативно решал вопросы ротации экипажей морских судов. Причем, он должен координировать и морскую и авиационную индустрию, потому что мало моряку списаться с судна в каком-нибудь порту, нужен еще самолет, на котором он сможет улететь домой.

Смотрите также: