В Германии к 2020 году на дорогах должно быть не менее миллиона электромобилей. Постепенно их доля в автомобильном "парке" должна расти. Это объявлено национальным проектом. Его цель - создание экологически чистого транспорта, независящего от запасов нефти.

Для начала в Германии создано полсотни рабочих групп, объединяющих 150 специалистов - физиков, химиков, энергетиков, автостроителей, электротехников. Такая концентрация административно-политических усилий неизбежна, поскольку экономической необходимости для создания электромобилей пока нет. Иными словами, экономически электромобили пока никому невыгодны - ни производителям, ни потребителям.

Китай поможет снизить затраты

Удешевить электромобили можно, если увеличить объем производства. И здесь все надежды связаны с Китаем.

Посетители международных выставок уже давно заметили там китайские фирмы, представляющие прототипы электромобилей. На них редко обращали внимание, поскольку и машины были какие-то несолидные, и тема - электромобильность - казалась далекой.

Только что завершившийся пекинский автосалон стал поворотным пунктом в истории электроавтомобилестроения. Впервые электротранспорт оказался в центре крупного международного автосалона, впервые китайцы выступили и как мощные конкуренты, и как неизбежные партнеры немецких автостроителей. Это неприминул отметить Мартин Винтеркон (Martin Winterkorn), шеф концерна VW, который мечтает быть лидером нового рынка, причем, не только в Германии, но и в Китае, да и во всем мире. Особенно Винтеркорна привлекает то, что и правительство Китая, и его промышленность уже давно работают над тем, чтобы страна стала крупнейшим элетромобильным рынком.

Немцы надеются на Китай

Не хочет упустить своих шансов и BMW. Представитель компании в Китае Кристоф Штарк (Christoph Stark) сообщил, что до конца года концерн BMW хочет провести в Китае "полевые испытания" Mini-E. Кроме того уже готова чисто электрическая версия "пятерки", причем, собранная целиком из китайских компонентов. Чтобы накопить и обобщить опыт использования такой "пятерки", BMW отправил ее "работать" на всемирную выставку, которая недавно началась в Шанхае.

Ну и концерн Daimler, естественно, отставать не может. Его шеф Дитер Цетше (Dieter Zetsche) исходит из того, что нигде, кроме Китая, нет таких гигантских перспектив для развития электроприводного транспорта. Это объясняется и числом потенциальных покупателей, и самой высокой концентрацией населения в мире. Ведь если в Китае использовать только двигатели внутреннего сгорания, то климатической катастрофы избежать не удастся. Да и где взять столько горючего? Так что, можно сказать, электродвигатели буквально созданы для Китая. Поэтому уже в марте 2010 года Daimler заключил соглашение о сотрудничестве с китайским концерном BYD.

BYD и Daimler куют планы

Запланирован технологический центр, где будут вестись совместные работы по созданию электромобилей, аккумуляторов и комплектующих. BYD уже с 1995 года вкладывает средства в разработку и изготовление аккумуляторов, а с 2003 года занимается автомобильным бизнесом, причем считается наиболее динамично развивающимся автостроителем Китая. BYD принадлежит самому богатому человеку Китая, а 10 процентов находятся в руках американского инвестора Уоррена Баффета.

Кстати, BYD расшифровывается как "построй свою мечту". Но пока с реализацией мечты даже у китайцев не все получается, как им хочется. Концерн планировал уже к середине 2010 года построить свой полностью электрический автомобиль BYD E6. Пока не удается получить от правительства согласие на господдержку (премию) покупателям электромашин, ведь для частных покупателей они слишком дороги. За эти деньги китайцы предпочли бы купить какую-нибудь машину премиум-класса. Но пока местные власти согласны поддержать концерн лишь тем, что согласились закупить 100 машин для таксопарка. Идея, обкатывать BYD в таксопарках логична, поскольку электромобили без подзарядки могут проезжать не более 150 километров, а такси ездят, как правило, лишь внутри города.

BYD - крупнейший в мире разработчик и изготовитель аккумуляторных батарей, которые являются наиболее сложным проблематичным пунктом в программе. Если BYD, у которого оборот в четыре миллиарда евро, сумеет справиться с этой задачей - он станет мировым лидером, особенно в компании с такими партнерами, как VW и Daimler.

Автор: Виктор Агаев

Редактор: Глеб Гаврик