Авиапассажирам всего мира прекрасно знакомы сокращения A320 и B737. Но через пару лет, по всей видимости, вполне привычным может стать и C919. Так обозначается первый полностью сконструированный и построенный в Китае среднемагистральный гражданский самолет. Его торжественная презентация (выкатка из цеха, как выражаются авиастроители) состоялась 2 ноября в Шанхае.

Выбор буквы "C" тут явно не случаен. Он объясняется не только названием фирмы-производителя Comac (Commercial Aircraft Corporation of China). Это еще и недвусмысленное объявление о намерении потеснить двух мировых лидеров - европейскую компанию Airbus и американскую Boeing.

"Рабочие лошадки" гражданской авиации

Два этих гиганта приблизительно поровну делят сейчас между собой глобальный рынок средне- и дальнемагистральных пассажирских лайнеров, на котором в свое время определенную роль играли, в частности, советские "Туполевы" и "Ильюшины". Однако сегодня авиакомпании всего мира заказывают для внутриконтинентальных - и уж тем более трансконтинентальных рейсов - практически только "Аэробусы" или "Боинги".

Несколько шире выбор производителей в сегменте региональных самолетов, обычно вмещающих не больше 100 пассажиров и летающих на расстояния примерно до 2 тысяч километров. Здесь между собой конкурируют, к примеру, бразильская компания Embraer, канадская Bombardier и российская "Гражданские самолеты Сухого" (модель Sukhoi Superjet 100).

Однако воздушным перевозчикам больше всего требуются все же среднемагистральные лайнеры - те "рабочие лошадки", которые способны перевозить порядка 200 пассажиров на расстояния от 2 до 5 тысяч километров. У авиакомпаний сегодня есть выбор между самым популярным в истории воздухоплавания узкофюзеляжным самолетом Boeing B737 во всевозможных вариантах и семейством Airbus A320 (модификации А319, А320, А321 различаются только своими размерами), включая особо экологичную модель A320neo.

Россия строит "Магистральный самолет XXI века"

Именно на рынок среднемагистральных лайнеров собирается пробиться российская "Корпорация "Иркут" с моделью МС-21 ("Магистральный самолет XXI века"). На сайте компании сказано, что она, "четко следуя графику программы", планирует построить первые самолеты для проведения испытаний в 2015 году". 25 августа ее генеральный директор Александр Вепрев в ходе телемоста проинформировал приехавшего на открытие авиасалона МАКС-2015 президента России Владимира Путина о том, что фюзеляж первого самолета МС-21 собран на 90 процентов.

В тот же день глава администрации президента РФ Сергей Иванов сообщил журналистам: "Я могу это озвучить - в 2018 году первые серийные самолеты уже законтрактованы, мы впервые вступаем в прямую конкуренцию с Airbus". Но состоявшаяся теперь в Шанхае презентация C919 показывает, что конкурировать российскому МС-21 придется не только и даже не столько с европейцами, сколько с китайцами.

И пока они опережают россиян. Во всяком случае Comac уже продемонстрировал правительству, бизнесменам и мировой общественности готовый C919, способный перевозить 168 пассажиров на расстояние до 5,5 тысяч километров. Правда, в небо этот лайнер пока еще ни разу не поднимался - первый испытательный полет с нынешнего года перенесен на следующий. Более того, газета China Daily утверждает, что начало летных испытаний может затянуться даже до 2017 года.

На китайский рынок "Иркуту" уже не пробиться

Поскольку проводить их планируется на протяжении трех лет, у российского среднемагистрального лайнера еще есть шансы выйти на рынок раньше китайского конкурента. Впрочем, на заводе "Иркут", чье руководство утверждает, что у него уже имеются 175 твердых заказов, сроки летных испытаний тоже могут оказаться под угрозой. Пока первый полет МС-21 намечен на начало лета 2016 года.

Но даже если серийный выпуск российской новинки начнется раньше, чем китайской, найти покупателей на быстро растущем рынке КНР "Иркуту"вряд ли удастся. Ведь в ходе презентации в Шанхае государственная компания Comac сообщила, что на C919 поступили уже 517 заказов от 21 клиента, почти все они - китайские. Правда, непонятно, идет ли речь о твердых заказах или всего лишь об опциях. Но местным авиаперевозчикам, хотят ли они того или нет, предстоит, думается, большими партиями закупать первый отечественный среднемагистральный самолет.

А пока он не готов, Китай продолжает заказывать "Боинги" и "Аэробусы". Так, 29 октября в рамках визита в КНР канцлера Германии Ангелы Меркель (Angela Merkel) был подписан контракт объемом в 15,4 миллиарда евро, предусматривающий поставку в Китай наряду с 30 дальнемагистральными лайнерами A330 еще и 100 среднемагистральных A320. И это несмотря на то, что в самом Китае, в портовом городе Тяньцзине, с 2008 года действует совместное предприятие по сборке "Аэробусов".

К тому же можно не сомневаться в том, что китайская государственная корпорация Comac будет стремиться продвигать свое детище как раз на те же самые рынки, на которые рассчитывает и российский самолетостроитель, будь то азиатские страны, например, Иран, или африканские государства. Пробиться же на давно освоенные компаниями Airbus и Boeing европейский и американский рынки двум новичкам будет явно нелегко, особенно на первых порах.