1. Перейти к содержанию
  2. Перейти к главному меню
  3. К другим проектам DW

До конца века Рейн обмелеет

Владимир Фрадкин2 мая 2012 г.

Рейн - важнейшая водная транспортная артерия Западной Европы, но изменения климата чреваты понижением уровня воды в этой реке, что негативно отразится на судоходстве.

Hessen/ ARCHIV: Spaziergaenger gehen in Bingen am Rhein ueber die wegen des Niedrigwassers freiliegenden Kiesbaenke zum Binger Maeuseturm (Foto vom 23.11.11). Ein viel zu warmer Fruehling, ein aussergewoehnlich nasser Sommer und ein trockener Herbst: Vier meteorologische Extreme zeichnen das Jahr 2011 aus. "Und trotzdem war das Jahr gar nicht so schlecht", sagt Diplom-Meteorologe Karsten Kuerbis vom privaten Wetterdienst Meteogroup. "Wir hatten besonders viele Sonnenstunden, dadurch fuehlt sich das Wetter immer freundlicher an, als es das tatsaechlich ist", sagt er. (zu dapd-Text) Foto: Torsten Silz/dapd
Малая вода на РейнеФото: dapd

Рейн - самая крупная в Европе водная транспортная магистраль. В одной только Германии десятую часть всех грузовых перевозок - а это 230 миллионов тонн в год - осуществляют речные суда, причем львиная доля этого грузопотока приходится именно на Рейн. Протяженность судоходной части составляет почти 900 километров, а поскольку река протекает по территории Швейцарии, Лихтенштейна, Австрии, Германии, Франции и Нидерландов, по ней и днем и ночью вверх и вниз по течению сплошным потоком идут грузовые суда и баржи. И плотность движения, и объемы грузоперевозок из года в год растут, однако в последнее время серьезной проблемой становится сезонное обмеление реки.

Малая вода на Рейне - все чаще и все дольше

Не далее как минувшей осенью уровень воды в Рейне снизился настолько, что это привело к существенным ограничениям, а местами и к полному прекращению судоходства. В Кобленце на обнажившемся дне даже обнаружили огромную неразорвавшуюся британскую бомбу времен Второй мировой войны, так что для ее обезвреживания чуть ли не полгорода пришлось эвакуировать. Но находка бомбы - это событие разовое, а вот малая вода случается все чаще и становится угрозой для внутреннего судоходства. "Оно должно это учитывать и к этому готовиться, - говорит Андреас Шмидт (Andreas Schmidt), сотрудник Федерального ведомства по гидротехническим сооружениям в Карлсруэ. - Если судоходство с решением этой проблемы не справится, оно проиграет в конкурентной борьбе с другими видами грузового транспорта - автомобильным и железнодорожным".

Андреас Шмидт и его коллеги активно участвуют в проекте KLIWAS (Klima - Wasser - Schifffahrt, то есть Климат - Вода - Судоходство). В рамках этого проекта они пытаются спрогнозировать, как изменение климата отразится на уровне воды в судоходных реках Германии. Ведь, скажем, Эльбе сезонные колебания уровня воды в весьма широких пределах были свойственны всегда, а вот Рейн в среднем и нижнем течении до недавнего времени обычно бывал полноводен круглый год. Малая вода - в отличие от паводков - здесь случалась очень редко. "Это связано с тем, что Рейн берет начало в Альпах, его питает тающий снег, - поясняет Андреас Шмидт. - Глетчеры сглаживают сезонные колебания уровня воды в Рейне, они накапливают осадки в виде снега и потом пополняют круговорот воды с временным лагом. Поэтому если летом дождей мало, Рейн все равно получает свою воду с Альп".

Выход - в регуляционных сооружениях

Теперь в рамках проекта KLIWAS немецкие эксперты пришли к заключению, что до середины века уровень воды в реках в целом сохранится неизменным, а во второй половине столетия начнет понижаться, и это понижение составит от 10 до 25 процентов. Впрочем, времени на то, чтобы принять соответствующие контрмеры, вполне достаточно, подчеркивает Андреас Шмидт. Конечно, не в смысле предотвращения этой тенденции как таковой, а в смысле минимизации вызванных ею негативных эффектов для судоходства: "Мы изучаем, например, вопрос, как в ситуации экстремально малой воды поддержать необходимую глубину фарватера с помощью классических гидротехнических сооружений. Это могут быть, скажем, буны, то есть поперечные полузапруды, или параллельные продольные дамбы, ограничивающие судоходную трассу. Смысл в том, чтобы с помощью таких регуляционных сооружений сузить поперечное сечение реки и внутри этого уменьшенного сечения поднять уровень воды".

Такое техническое решение может кардинально изменить весь характер речного судоходства: на смену нынешним огромным и неповоротливым баржам придут компактные и уж если не юркие, то, по крайней мере, гораздо более маневренные грузовые суда с малой осадкой. Ясно, что такая кардинальная перестройка всего речного судоходства требует времени. Но если не готовиться к ней заранее, последствия могут быть плачевными, предостерегает Андреас Шмидт: "Многим уже довелось столкнуться с этим в 2003 году: тогда период малой воды длился необычно долго. Подобные ситуации чреваты коллапсом устоявшихся логистических цепочек и перебоями с поставками грузов. Если такие ситуации участятся, то производители и потребители начнут искать альтернативные пути. Иными словами, прибегнут к услугам автомобильного или железнодорожного транспорта".

А это не сулит ничего хорошего ни экономике, ни экологии, ведь доставка грузов автомобильным транспортом не только существенно дороже, но и связана с гораздо более значительными выбросами углекислого газа в атмосферу в расчете на тонну груза.

О каких еще научных или технических проектах вы хотели бы прочитать на нашем сайте? Пишите нам: feedback.russian@dw.de.

Пропустить раздел Еще по теме

Еще по теме

Показать еще
Пропустить раздел Топ-тема

Топ-тема

Пропустить раздел Другие публикации DW