С самой первой минуты, как только весть о крушении самолета Germanwings во французских Альпах разнеслась по миру, материнское предприятие Lufthansa встало на защиту своей "дочки". Председатель правления крупнейшего авиаперевозчика Германии Карстен Шпор (Carsten Spohr), у которого самого еще есть лицензия пилота на управление A-320, написал в Twitter, что это "черный день для Lufthansa". Кроме того, Шпор лично встретился с родными и близкими жертв трагедии как в Дюссельдорфе, так и в Барселоне, и пообещал им любую необходимую помощь и поддержку.

Одинаковые стандарты качества во всем концерне

Глава авиакомпании Lufthansa также отверг подозрения в том, что причиной крушения могла стать техническая неисправность самолета. "Germanwings - на сто процентов наше дочернее предприятие, там применяются те же стандарты, что и в Lufthansa", - заявил он. Шпор добавил, что самолеты компании обслуживаются специалистами Lufthansa Technik - одной из крупнейших фирм техобслуживания, которая занимается осмотром и ремонтом самолетов многих авиакомпаний по всему миру.

И вдруг такое: второй пилот, очевидно решивший покончить жизнь самоубийством, не остановился перед тем, чтобы забрать с собой жизни 149 пассажиров. Второй пилот, прошедший тщательный отбор и успешно завершивший непростое обучение в летной школе Lufthansa в Бремене. Человек, которому мы доверяем, садясь к нему в самолет.

Автоматически возникает вопрос: достаточно ли основательны регулярные медицинские осмотры, организуемые авиакомпаниями? Может, психологические тесты стоит тоже проводить регулярно, а не только в начале обучения? Как и у любого другого человека, у пилотов бывают обычные человеческие проблемы, которые одного загружают меньше, другого - больше. Проблемы, с которыми кто-то справляется легко, а кого-то они вгоняют в депрессию. Трагедия с самолетом Germanwings - не первый случай такого рода. Интернет-сайт Aviation Safety Network насчитал восемь подобных случаев, начиная с 1976 года.

Полеты останутся привлекательными

Разумеется, снова возникает и тот вопрос, который задавался сразу после крушения: оказывает ли эта трагедия негативное влияние на имидж авиакомпаний Germanwings и Lufthansa? В четверг, так же, как и в день авиакатастрофы, акции Lufthansa на бирже упали в цене. Думаю, не стоит на этом заострять внимание, потому что биржа работает без оглядки на человеческие жертвы или, тем более, судьбы отдельных людей. Нет, я остаюсь при своем мнении: полеты на самолете останутся по-прежнему привлекательными, а у Lufthansa есть совершенно другие проблемы экономического плана. Катастрофа рейса 4U9525 на первое время затмила все эти заботы. Имидж некогда высокомерной авиакомпании страдает от совсем других вещей. Но сегодня не день для разговора о них.

Абсолютной безопасности нет

Нет, защититься от самоубийцы невозможно. Им может оказаться и машинист локомотива, и водитель автобуса или 40-тонного грузовика. Что тут поделаешь?

И еще: я тоже был среди тех людей, которые после трагедии с Germanwings в тот же день должны были лететь на самолете. Другая авиакомпания, другой маршрут, та же модель аэробуса. Мой механизм отторжения неприятных мыслей сработал довольно хорошо - я поднялся на борт, в полете как обычно читал газету, выпил кофе и после приземления спустился по трапу. Самолет был полон. То же самое будет и завтра, хотя теперь мы знаем, что опасность может сидеть и в кабине пилота.

Хенрик Бёме, обозреватель DW