Не знаю, станет ли Abwrackprämie "словом года" в Германии, но в экономическую науку и уж тем более в историю мировой экономики этот рожденный нынешним кризисом термин, несомненно, войдет. Причем займет там весьма достойное место!

Введенную Берлином в январе 2009 года премию за утилизацию старого автомобиля при покупке нового в той или иной форме уже скопировала добрая дюжина стран, в том числе такие важнейшие автомобильные державы, как Франция, Великобритания, Италия и Соединенные Штаты. Если подобная дорогостоящая придумка в разгар тяжелейшей рецессии становится одним из самых востребованных немецких "экспортных товаров", значит, она все-таки не так уж плоха, как утверждают ее критики.

Угроза падения продаж в 2010 году

Хотя они, конечно же, правы в том, что в 2010 году автопрому Германии придется нелегко: те два миллиона немецких автовладельцев, которые благодаря премии уже купили или в ближайшие месяцы еще купят новенькую машину, в следующем году в автосалоны, естественно, больше не придут.

Однако в следующем году экономика Германии, скорее всего, уже не будет находиться в состоянии обвального падения, в котором она пребывала первые три-четыре месяца этого года. В тот момент нужны были быстродействующие, пожарные меры, чтобы предотвратить коллапс всего хозяйственного организма, и премия автолюбителям выполнению этой задачи весьма способствовала. Она дала эффект буквально за считанные недели, так что уже во втором квартале сокращение валового внутреннего продукта Германии закончилось и возобновился небольшой, но все же рост.

Ключевая отрасль для стабилизации положения

Именно на это премия и была рассчитана. Тот, кто критикует ее неминуемые побочные действия, просто упускает из виду, что ее задумали как одну из мер по стимулированию в целом всей экономики, а вовсе не как программу поддержки конкретно автопрома. Просто помощь именно этой отрасли, от которой в Германии зависит огромное число рабочих мест и на которую завязана масса смежников и поставщиков, гарантировала в борьбе с кризисом наибольший народнохозяйственный эффект и позволяла реально выиграть время, пока не заработают другие пункты программы стимулирования экономики.

Да, немецкому автопрому дали наркотик. Только в тот момент в больнице царил полный хаос из-за эпидемии, поразившей сразу всех больных и вызвавшей нехватку медперсонала и лекарств. Проводить в такой ситуации ампутацию и обстоятельную реабилитацию было бы крайне трудно.

Пациенту ампутации не избежать

А вот в следующем году, когда часть других больных уже выпишется и когда сам пациент благодаря полученному лекарству несколько окрепнет, а у врачей будет больше времени и сил, - вот тогда, в более стабильной обстановке, можно будет приступить к неминуемому, крайне болезненному отторжению неизлечимых частей тела. Иными словами, к неизбежному сокращению избыточных производственных мощностей и, соответственно, к массовым увольнениям в немецком автомобилестроении.

Андрей Гурков, экономический обозреватель Deutsche Welle