Всю эту историю, конечно же, надо экранизировать: сериал получится захватывающий. Там будут и интригующие богачи, и влиятельные политики, и сцепившиеся семейные кланы, и смертельные обиды, и многомиллиардные риски… А главное, речь пойдет о судьбе двух знаменитых немецких автомобильных марок, более того, о двух символах индустриальной мощи Германии: Volkswagen и Porsche.

Суть того, что произошло на заседании наблюдательного совета Porsche в ночь на 23 июля (запомним этот исторический для немецкого автопрома день), состоит в признании своего поражения при попытке поглотить Volkswagen. Некогда самая прибыльная автокомпания мира надорвалась при скупке акций крупнейшего в Европе производителя легковых машин, превосходящего ее по количественным показателям в разы и даже в десятки раз. Поэтому ей пришлось согласиться на вхождение в состав концерна Volkswagen на правах его десятого бренда.

Человек, делавший из миллионов миллиарды

Символом капитуляции стала отставка 56-летнего председателя правления Porsche Венделина Видекинга (Wendelin Wiedeking) - самого высокооплачиваемого управленца Европы (до 80 миллионов евро в год!), менеджера, сначала, в 90-е годы, спасшего компанию от банкротства, а затем поднявшего ее капитализацию с 300 миллионов до 25 миллиардов. Когда четыре года назад среди руководителей немецких концернов провели не совсем серьезный опрос, кого из своих коллег они выбрали бы федеральным канцлером, 57 процентов назвали именно Венделина Видекинга. Иначе говоря, он получил больше голосов, чем все остальные именитые немецкие капитаны большого бизнеса вместе взятые.

И вот теперь люди, которых этот любитель сигар из просто богатых промышленников превратил в сверхбогатых магнатов, попросили его удалиться. Похоже, что, выполняя их стратегическое поручение, он в какой-то момент просто зарвался.

Операция "Спасение наследия дедушки"

А поручение состояло в спасении наследия дедушки. У легендарного конструктора Фердинанда Порше было два детища - ориентированный на массовое производство "народных автомобилей" концерн Volkswagen со штаб-квартирой в Вольфсбурге и специализирующаяся на эксклюзивных спортивных машинах компания Porsche в Штутгарте, а также двое детей - сын Ферри и дочь Луиза.

Дочь, выйдя замуж, поменяла фамилию и тем самым заложила основу семейному клану Пиехов, лидером которого является 72-летний Фердинанд Пиех (Ferdinand Piech), в свое время работавший техническим директором на Porsche, затем формировавший современный облик Audi, потом выводивший из кризиса Volkswagen и возглавляющий ныне наблюдательный совет этого концерна. Отец 12 детей от четырех браков, Патриарх владеет крупным пакетом акций компании Porsche, которая осталась в семейной собственности и где тон по традиции задает главная ветвь потомков великого дедушки - семья Порше.

О непростых взаимоотношениях двух кланов ходят легенды, однако совершенно очевидно, что поручение начать скупку акций Volkswagen они давали Венделину Видекингу в 2005 году совместно. Речь шла о сохранении контроля над "дедушкиной" фирмой, которая могла попасть в руки иностранного инвестора. Первый настораживающий звоночек прозвучал еще в 2000 году, когда почву по поводу возможной покупки концерна начал прощупывать американский Ford. Вторым сигналом тревоги стало намерение ЕС отменить как противоречащий общеевропейским нормам уникальный закон о "Фольксвагене", в котором государству в лице федеральной земли Нижняя Саксония фактически гарантируется блокирующий пакет. Без этого закона угроза враждебного поглощения Volkswagen стала бы весьма реальной.

Поведение в стиле враждебного поглощения

Так что приход такого акционера, как Porsche, на первых порах устраивал буквально всех: и Семью, и политиков, и профсоюзы, которых иностранный инвестор вполне мог бы лишить некоторых привычных привилегий. Однако со временем самое настоящее враждебное поглощение начали напоминать действия самого Видекинга и его команды: "штутгартцы" недвусмысленно давали понять, что впредь парадом и у себя, и в Вольфсбурге будут командовать именно они. Это стало прямым вызовом Патриарху.

Видекинг в какой-то момент, видимо, просто забыл, что является "всего лишь" выдающимся наемным менеджером, а главным в лавке остается все-таки хозяин. Тем более, что тот десятилетиями делами доказывал свое право на лидерство.

Не было бы глобального кризиса, Видекинг, может, и довел бы до конца свой амбициознейший план встать во главе конгломерата Porsche-Volkswagen. Но в условиях обвального падения продаж на автомобильном рынке и крайней осторожности банков при выдаче все новых и новых кредитов сложная инвестиционная схема, выстроенная главой Porsche и его талантливым финансовым директором, затрещала по швам.

Автономия по имени Porsche

В этой ситуации Патриарх и низверг Титана. Теперь во главе империи Volkswagen, в состав которой на правах, скажем, Audi, войдет и (склонная к сепаратизму) автономия по имени Porsche, встанут люди Пиеха. Сам он, вместе со своими достаточно бледными кузенами из клана Порше, будет контролировать более половины акций этого индустриального гиганта, и, таким образом, еще больше укрепит свои позиции в лиге промышленных магнатов.

Собственно говоря, после этой победы, цена которой для самого автопроизводителя в ходе предстоящих пертурбаций может оказаться очень высокой, Фердинанду Пиеху по пути на автомобильный Олимп остается сделать лишь последний рывок: лишить японскую Toyota титула мирового лидера отрасли. Соответствующий лозунг Volkswagen выдвинул еще в прошлом году, но предусмотрительно отвел под набор скорости десятилетний срок. Теперь не привыкший проигрывать Патриарх наверняка захочет ускорить обгонный маневр.

Андрей Гурков, экономический обозреватель Deutsche Welle