Вот теперь ситуация с дизельными двигателями в Германии, действительно, усложнилась. В 2018 году может вступить запрет на въезд дизельных автомобилей в центр Штутгарта. Город, расположенный в ложбине, особенно сильно страдает от высокой концентрации взвешенных частиц в воздухе при так называемой температурной инверсии и смоге. И это решение принято, как нарочно, в Штутгарте. Городе, где находится штаб-квартира компании Daimler, которая называет себя изобретателем первого автомобиля, является старейшим автоконцерном в мире и первой установила дизельные двигатели на легковые машины.

Тысячи водителей каждое утро едут на машинах в штутгартскую ложбину. И эти водители весьма охотно используют дизель. Потому что это выгодно. И государство субсидирует использование дизеля. И что же теперь: конец эры дизеля начнется прямо здесь, в Штутгарте? Некоторая логика в этом могла бы быть: лишь в прошедший четверг министр транспорта распорядился отозвать одну из моделей Porsche. А Porsche - это второй автопроизводитель машин премиум-класса, чья штаб-квартира также расположена в Штутгарте. И как минимум у части дизельных автомобилей этого производителя было установлено недопустимое оборудование, которое снижает показатели выброса вредных веществ.

От частного - к общему

Мэры десятка крупнейших городов Германии в эту пятницу напряженно следили за происходящим в Швабии. Ведь эта проблема есть и у них. В их городах концентрация взвешенных частиц также не всегда находится в пределах нормы. Означает ли решение зеленый свет для запрета дизеля? Не все так просто.

Ведь сначала Федеральный административный суд в Лейпциге должен разъяснить, могут ли коммуны вообще вводить подобные запреты сами. Суд в Штутгарте - это лишь первая дистанция и дело наверняка будет рассматриваться дальше. А в этой игре участвует очень серьезная сторона: автопроизводители. И в их интересах, чтобы в будущем дизельные автомобили продолжали ездить по городам.

Инженер, покажи, что умеешь!

С тех пор как случился "дизельгейт", ведущие немецкие автопроизводители, которых к тому же обвинили в картельном сговоре, находятся под постоянным шквалом критики. И теперь они должны дать людям что-то большее, чем бесплатный апгрейд оборудования на автомобилях. Суд в Штутгарте дал это понять весьма ясно. Этого недостаточно. Необходимо установить на дизельных двигателях дополнительные фильтры для очистки выхлопных газов и все, что еще вообще возможно. А что именно возможно, могут показать инженеры Daimler, Volkswagen и других компаний. Ясно, что это будет стоить денег. Но немецкие автопроизводители и зарабатывают немало.

Уже в предстоящую среду они получат возможность вернуть немного доверия к себе во время так называемого "дизельного саммита" в Берлине. На нем автоконцерны должны ясно объяснить, как привести в порядок уровень вредных выбросов. Если автобоссы не воспользуются этим шансом, тогда им уже действительно не поможешь. Может, нужно что-то большее, чем запрет дизеля? А ведь по улицам Штутгарта ездят не только автомобили Porsche и Daimler. Что будет с другими автопроизводителями? Например, с Peugeot, Toyota и Volvo, у которых тоже немало машин со старыми дизельными двигателями?

Большие дебаты

Вот что нужно Германии: свободные от какой-либо идеологии дебаты о транспорте и вредных выбросах. Вот пример Штутгарта: загрязнение взвешенными частицами во время уже упомянутого смога во многом происходит по естественным, природным причинам. Даже если полностью запретить в этом городе транспорт, в такую погоду уровень загрязнения снизится лишь на 10 процентов, считает эксперт по транспорту Маттиас Клингер. А вот пример Гамбурга: что принесет запрет дизельных автомобилей в портовом городе, где массовый выброс вредных веществ в воздух происходит из-за движения круизных лайнеров и контейнеровозов? Им нужно запретить движение по Эльбе и заставить бросать якорь в Северном море?

Конец эры дизеля? Нет, пока, наверное, рановато его провозглашать. Но решение суда в Штутгарте - это явный сигнал политикам и автоконцернам о том, что пора начать серьезные дебаты. Разговор о том, как мы можем эффективно бороться с выбросом вредным веществ, как мы в будущем организуем нашу транспортную систему, а также о том, кто из немецких автопроизводителей примет в этом участие.

Автор: Хенрик Бёме, обозреватель экономической редакции DW.

Этот комментарий выражает личное мнение автора. Оно может не совпадать с мнением русской редакции и Deutsche Welle в целом.

Смотрите также: