Впереди праздники - для большинства водителей самая трудная пора: в Германии разрешено садиться за руль, имея в крови не более 0,5 промилле – эту норму человек среднего веса наберёт, выпив пол-литра пива, или 200 граммов вина сухого вина. Большинство, правда, на все эти расчёты особого внимания не обращает, надеется на то, что и у полиции праздники. А зря. Тем более, как сообщает МВД, полиция получила на вооружение новые контрольные приборы – достаточно дорогие, стало быть, их надо окупать. Штрафы в Германии за управление в нетрезвом виде (больше полпромилле) могут достигать многих сотен евро. Причём, если вы совершаете ДТП, то отягчающим для вас обстоятельством станут уже 0,3 промилле. Правда, если раньше можно было надеяться, что вам удастся оспорить результаты тестов, поскольку аппараты были старыми и неточными, то теперь всё становится сложнее.

Нередко в протоколах расследования серьёзных дорожно-транспортных происшествий, когда жертвой становится пешеход на неосвещенной дороге или улице, водитель заявляет, что он просто не видел этого человека. Чаще всего водителю не верят. И не только в тех случаях, когда он не прошёл алкогольный тест. Однако, зачастую водитель, действительно, не виноват, пешеход обречён попасть под колёса, и всему виной фары. Они светят не туда. Особенно, при крутом повороте. Это доказывает статистика, риск попасть под колёса ночью вдвое выше, чем днём, хотя машин на дорогах ночью на 80% меньше, чем днём. Правда, многое зависит и от скорости движения. Галогеновые фары светят на 70 метров, ксеноновые на 90. Это расстояние машина, двигающаяся со скоростью 90 км в час, проходит примерно за две секунды. Т.е. у водителя ночью есть всего лишь две секунды, чтобы увидеть препятствие или человека на дороге и отреагировать на увиденное. И то, если нет помех – например встречных или обгоняемых машин, и вы не устали, и двигаетесь не быстрее. К тому же четверть водителей в Германии ночью видят значительно хуже, чем днём, но даже не догадываются об этом. Но это уже другая тема. Сейчас продолжу начатое в прошлой передаче, где шла речь о том, что разные концерны разрабатывают осветительные системы, сопряжённые с рулём и позволяющие светить именно туда, куда двигается машина – луч фары становится подвижным.

Мы вспоминали, что впервые идея поворачивать луч фары в ту сторону, куда ты собираешься ехать, была реализована на Citroen DS ещё в 60е годы. После этого никто этой идеей не занимался и потому в общеевропейских автостроительных нормах записано, что поворачивающимся может быть только луч дальнего света. Чтобы сделать подвижным луч ближнего света – нужно изменять автостроительные нормы. Тем не менее, первый шаг в этом направлении уже сделан на Ауди.

Сегодня за 1200 евро можно поставить на AudiA8 «подсветку», которая работает следующим образом. Если водитель едет со скоростью до 70 км в час и включает мигалку поворота, то внутри фары автоматически включается лампа, которая освещает ту сторону, куда вы собираетесь поворачивать. Весной Мерседес начнёт ставить на модель Е так называемый «Kurvenlicht» - «поворотный свет» устройство, в котором моторчик поворачивает лампу и отражатель внутри фары в зависимости от того, как поворачивается руль и с какой скоростью движется машина. Больше скорость – быстрее и движение луча. Мерседес обещает на 90% улучшить освещённость нужно вам участка дороги. Причём, речь идёт, как о дальнем свете, так и о ближнем. BMW идёт дальше. Вместе с фирмой SiMotion BMW разрабатывает осветительную систему, которая включается не водителем, а спутником. Иначе говоря, спутниковая навигационная система GPS информирует ваш бортовой компьютер о том, что вы входите в поворот, или въезжаете в лес, или приближаетесь к перекрёстку и ваш компьютер сам включает нужный в этом месте и в этой ситуации свет ещё до того, как вы поняли, что надо делать. Здесь отражатель делается не монолитным, а из очень маленьких зеркал, каждое из которых может двигаться – это позволяет изменять геометрию отражателя и делать луч шире –уже или придавать световому пятну какую-то форму (светить полосой, сильнее светить на обочину и т.д.). Эта, так называемая, адаптивная, т.е. приспосабливающаяся система света появится на рынке через два года. Следующим шагом станет уже испытываемая адаптивная система света, сблокированная с приборами ночного видения. Луч лазера – невидимый для глаза – постоянно “шарит” по дороге перед машиной и даёт изображение на экран, стоящий перед вами на панели. Экраном может служить и само лобовое стекло – на этом принципе сделаны автосуфлёры в телестудиях. Естественно, всё это будет достаточно дорого.

Американская фирма Visteon предлагает более дешёвые варианты адаптивного света, которые могут ставиться уже на машинах среднего класса, поскольку здесь используются галогеновые фары, которые вдвое дешевле ксеноновых. Немецкая организация TÜV – служба, испытывающая различную технику – придирчиво проверила фары Visteon и нашла, что они на 58% улучшают восприятие объектов в темноте. В 2004 году эта система появится на немецком рынке. Годом позже появится следующее поколение адаптивного света. Фары будут сами собой реагировать на дорожную ситуацию. В городе, например, они будут светить слабее, но более широким лучом, чтобы вы могли лучше видеть пешеходов. На мокрой дороге сила света так же будет уменьшаться, чтобы вы меньше слепили себя. На большой скорости луч будет уже – ведь вы должны видеть дальше.

Два концептуальных внедорожника Simba и Sandstorm показала итальянская фирма Fiat в декабре на автосалоне в Болонье, в Италии.

Слово Sandstorm в переводе означает «песчаная буря». Концепткар представляет собой внедорожную версию коммерческого пикапа Fiat Doblo, поэтому в некоторых источниках новинку называют Doblo Sandstorm. Автомобиль имеет увеличенный дорожный просвет и полный привод с блокируемым центральным дифференциалом. Размеры Sandstorm несколько уменьшились по сравнению с его старшим «братом». Сделано это было ради повышения проходимости. Отсюда и соответствующие колеса – 16-дюймовые, с внедорожной резиной размером 215/85. Кроме того, были усилены тормоза - все четыре колеса получили дисковые тормоза с четырьмя суппортами впереди и двумя сзади. Автомобиль оснащен мощной защитой картера и всеми необходимыми атрибутами полноценного внедорожника.

Благодаря полному приводу Doblo в лице Sandstorm приобрел массу новых возможностей. Если раньше это был исключительно городской автомобиль, то теперь на нем можно не боясь отправляться загород и бороздить там бездорожье. Конечно, до настоящих внедорожников Doblo Sandstorm далеко, ведь у него нет понижающей передачи, часто столь необходимой на грунте. Из списка, обычно доступного для полноприводных автомобилей присутствует лишь самоблокирующийся межосевой дифференциал. Тем не менее, проехать сильно загрязненный участок дороги где-нибудь в пригороде или пробраться по бездорожью к безлюдному месту для пикника автомобиль, наверняка, способен. А по заявлению создателей Fiat Sandstorm, благодаря увеличенному клиренсу и "зубастым" полнопрофильным шинам новинка способна ездить даже по настоящим песчаным барханам.

Пойдет ли внедорожник Fiat Sandstorm в серию пока не известно.

Помимо Doblo Sandstorm, итальянцы показали концептуальный Fiat Simba- автомобиль, который создатели почему-то называют «первым европейским внедорожником малого класса».

В основе Fiat Simba лежит платформа от нового поколения модели Panda, что значительно удешевляет производство новинки, если, конечно, таковое вообще состоится. Концепт получился весьма компактным. Его размеры составляют всего 3м 68см в длину, 1м 73см высоту и 1м 63см - в ширину.

Simba получила агрессивно-динамичную и современную внешность. Довольно интересно выполнен блок из четырех фар. Они соединены друг с другом накладкой, проходящей поперёк большой радиаторной решётки и разделяющей её на две части.

Необычным в новом дизайне можно назвать оформление задней линии боковых окон. Верхняя линия окон практически полностью повторяет плавные контуры самого автомобиля. В задней части кузова линия окон резко уходит вниз, параллельно обрубленному «задку» автомобиля.

Сзади имеются две выпуклые фары, расположенные вертикально.

В целом автомобиль получился довольно симпатичным.

Экспериментальный внедорожник Simba получил стандартный набор внедорожных атрибутов, таких как: мощные колеса, большой дорожный просвет, защитный пластиковый обвес по бокам кузова, ”кенгурятник” спереди, а также дополнительные прожектора и запаску, закрепленные на крыше.

Simba оснащен полным приводом с центральным дифференциалом, блокируемым вискомуфтой.

Концепткар Simba – это универсальный автомобильчик, наделенный духом авантюр, приключений, романтики и одновременно с этим прекрасно справляющийся с передвижением в городском потоке. По словам самих представителей компании, новинка в первую очередь ориентирована на спортивную европейскую молодежь, которой не чужда тяга к путешествиям, но и необходим автомобиль для города.

Главная особенность новинки состоит в том, что она построена на новой платформе и имеет уже практически готовый к производству компактный кузов. Все это уже в будущем году станет использоваться для постройки Fiat Panda/Seicento нового поколения.

Несмотря на то, что Fiat Simba уже сам по себе представляет вполне готовый к производству автомобиль, пока не известно пойдет ли он в производство. Дело в том, что спрос на автомобили этого класса пока остается достаточно низким.