Согласно прогнозам министерства экономики, спад производства составит в 2009 году рекордные в истории ФРГ 2 с четвертью процента. В довольно сложном положении, окажется, прежде всего, автоиндустрия. Автомобильная промышленность в Германии уже ощущает последствия мирового финансового кризиса. Как считает экономический обозреватель Андрей Гурков:

"Вся мировая автомобильная промышленность, в том числе и немецкая, а в Германии автопром - одна из важнейших отраслей экономики, переживает очень тяжелый, давно не виданный кризис. Этот кризис выражается в падении объемов продаж. На первый взгляд, объемы продаж в Европе упали не так уж и трагически - на 8 процентов в прошлом году. Но если посмотреть в период с июля по декабрь, то потери составили уже 15 процентов. То есть на 15 процентов автомобилей меньше было продано в прошлом полугодии, чем в аналогичный период год назад. Это очень тревожный сигнал, на который немецкие автомобилестроители отреагировали тем, что продлили рождественские каникулы, то есть автостроители BMW отдыхали, например, не две недели, а четыре. То же самое - на Daimler и на Volkswagen, а сейчас, когда они вышли из каникул, они ввели укороченную рабочую неделю. Первым это сделал Daimler, потом пришлось к этому прибегнуть BMW, долго сопротивлялся Volkswagen, но и он на днях объявил, что на неделю приостанавливает производство, чтобы не производить лишние автомобили, которые сейчас в условиях всемирного кризиса не находят покупателя ".

Последствия кризиса – снижение экспорта

По оценкам экспертов, экономический кризис в Германии окажется даже более острым, чем во многих других странах мира. Министр экономики ФРГ Михаэль Глос (Michael Glos), объясняет этот факт экспортной ориентированностью немецкой экономики. Германия, по его словам, пока остается чемпионом мира по экспорту. Но, согласно прогнозам министерства экономики, поставки станков, оборудования, автомобилей, технологических комплексов и прочих экспортных товаров на мировые рынки сократятся в этом году на небывалые 9 процентов. Как поясняет экономический обозреватель Андрей Гурков:

" Поскольку кризис мировой, то и падение спроса повсюду в мире отразится и на экспортных поставках. Тут, правда, надо разделять экспортные поставки из Германии и поставки немецких автомобилей, произведенных на других рынках. Volkswagen является, например, одним из лидеров на китайском рынке. Значительная часть идущих на экспорт машин производится в Германии, они идут в страны ЕС - это основной рынок сбыта для немецких производителей, работающих в Германии, или частично в Америку, хотя у немецких производителей в Америке тоже есть свои производства".

Существенная часть немецкого экспорта - поставки в Россию. Согласно данным министерства экономики Германии, в последние два года взаимный товарооборот ежегодно увеличивался на 20 процентов, опережая расширение торговли Германии с Китаем.

Перспективы на текущий год - не такие радужные, заявил в интервью Deutsche Welle эксперт объединения немецких предприятий внешней и оптовой торговли Йенс Нагель (Jens Nagel). Он назвал две причины: во-первых, скажутся последствия финансового кризиса, а во-вторых - снижение цен на нефть. "Это приводит к тому, что в российских карманах становится меньше денег", - заявил эксперт.

Последствия кризиса в немецкой автоиндустрии ощутимы в других странах

Тем не менее, Йенс Нагель считает, что сокращение немецких поставок на российский рынок будет не таким сильным, как в другие страны. Как считает мой коллега экономический обозреватель Андрей Гурков, говоря, в частности, об экспорте немецких автомобилей в Центральную Азию, следует учитывать и ценовой фактор.

"Политика немецких автопроизводителей - не снижать цены на свою продукцию. Они готовы за те же деньги давать дополнительные бонусы, например, улучшенную комплектацию, тем самым, как бы снижая цену. Что касается экспорта на постсовесткое пространство, то здесь добавляется еще одна проблема девальвация национальных валют. Например, Volkswagen надо получить сумму икс евро, если обменный курс в данной стране резко упал, то надо повышать сумму в местной валюте, чтобы выйти на сумму икс, в которой норма прибыли не очень высока ".

Наталья Позднякова, Никита Жолквер