Сегодня мы продолжим серию о событиях, которые случаются у человека впервые в жизни. На этот раз мы расскажем о первой работе. Как её выбирают? И все ли мечты сбываются? Но давайте начнём с кризиса на заводах «Опеля». Нет, нет, речь пойдёт не о достоинствах и недостатках автомобилей «Опель» - для этого у нас есть радиожурнал «Автосалон». Речь пойдёт о том, как сотрудники фирмы борются за свои рабочие места. Итак, даём газу и едем в Бохум вместе с рок-группой «Тоте хозен», то есть, «Мёртвые штаны»:

«Опель» забуксовал

Целую неделю рабочие автомобильного завода «Опель» в Бохуме бастовали. В результате начались перебои на других заводах не только в Германии, но и в Бельгии, в Польше, в Швеции, Великобритании. Им не хватало комплектующих частей и узлов, которые изготавливаются в Бохуме. Почему рабочие в Бохуме пошли на такую крайнюю меру? Дело в том, что «Опель», как и такие известные европейские марки, как шведский «Сааб» или английский «Воксхолл» принадлежит американскому автогиганту «Дженерал моторс». И вот американские менеджеры решили, что европейские и, в первую очередь, немецкие рабочие слишком мало работают и слишком много зарабатывают. За последние пять лет убытки концерна в Европе составили более 2 миллиардов евро. Если бы штаб-квартира в Детройте не оплатила эти расходы, «Опель» давно уже был бы банкротом. Выход руководство «Дженерал моторс» видит один: уволить до 12.000 рабочих в Европе, резко сократить производственные расходы. На Германию приходится львиная доля запланированных сокращений: 10.000, из них около 4.000 рабочих мест в Бохуме. Что это означало бы для города, рассказывает бургомистр Бохума Оттилия Шольц:

«Это не просто драма, это катастрофа. Причём удар придётся не только по самому Бохуму, но и по всему региону. Резко возрастёт уровень безработицы. Ведь от каждого рабочего места на «Опеле» зависят рабочие места на предприятиях-поставщиках, в сфере услуг, и так далее. Это срабатывает как лавина.»

Экономисты уже подсчитали, что сокращение 4.500 рабочих мест на «Опеле» может вылиться в утрату 40.000 рабочих мест в регионе. Откуда берётся такая цифра? Безработные не платят налогов. Значит, городской бюджет получает меньше средств, приходится откладывать строительство и ремонт школ, дорог и так далее. Безработные вынуждены экономить. Продукты, например, булочки на завтрак, они будут покупать в самом дешёвом супермаркете. Значит, лишается дохода булочник на углу, у которого булочки свежее и вкуснее, но подороже. Один за другим закрываются ресторанчики и пивные в рабочих районах. Одним словом, начинается цепная реакция. Именно против этого и протестовали рабочие «Опеля» в Бохуме:

«Нас тут за дураков держат, нас просто обманывают. Сначала шефом «Опеля» в Германии назначают Форстера. Он обещает привести в порядок финансы. Толку никакого. Потом на нас напускают американцев из Детройта. Это же прямой шантаж. Без слёз на работу не выйдешь. Вот такие у нас настроения. Потому что все эти начальники, все эти менеджеры, что в Германии, что в Штатах, они нас, работяг, заставляют расплачиваться за свои ошибки.»

Почти неделю продолжалась в Бохуме стихийная забастовка. Рабочих автозавода поддерживал весь город. Солидарность проявили и коллеги в Германии и по всей Европе. Например, в польском городе Гливице. Хотя поляки могли бы радоваться: сокращая рабочие места в Западной Европе, компания «Дженерал моторс» расширяет производство в странах Восточной Европы. Так, в Гливице планируется создать 1000 новых рабочих мест. Расчёт менеджеров прост: зарплаты в Польше в среднем в 4 раза ниже, чем в Германии, а качество сборки давно уже не уступает немецкому. Тем не менее, Славомир Цебера, профсоюзный лидер в Гливице, поддерживает немецких коллег:

«Это же не наша вина, что «Дженерал моторс» переводит производство в Гливице. Мы поддерживаем протесты наших коллег во всей Европе. Мы солидарны с ними, потому что через несколько лет мы можем оказаться в такой же ситуации.»

И вот в прошлую среду рабочие в Бохуме в результате голосования решили снова приступить к работе. Забастовка дорого обошлась концерну: по всей Европе не было собрано 8.000 автомобилей. Теперь руководство концерна и профсоюзы ведут переговоры о том, как сгладить социальные последствия неизбежных сокращений. Председатель профсоюза работников металлургической и металлообрабатывающей промышленности Юрген Петерс не теряет оптимизма:

«Позиции на переговорах сейчас таковы: руководство «Опеля» не отвергает наших требований, требований рабочих и профсоюзов. Во-первых, мы добиваемся отказа от закрытия целых заводов. Это - самое важное требование для всех заводов в Европе и, в первую очередь, в Германии. Второе, мы хотим гарантий на будущее, в частности, гарантий, что до 2010 года производство не будет свёрнуто.»

Однако, как показывает опыт других предприятий в Германии, без уступок со стороны профсоюзов дело не обойдётся. В последние месяцы такие трудовые конфликты заканчиваются тем, что в обмен на хотя бы временное сохранение рабочих мест профсоюзы соглашаются на сокращение отпускных и рождественских премий, доплаты за ночные и сверхурочные, на увеличение рабочей недели до 40 часов без повышения зарплаты. В сумме всё это оборачивается снижением почасовой оплаты труда и жизненного уровня в Германии. Экономисты уверяют, что это неизбежные последствия расширения Евросоюза на Восток и, конечно же, глобализации. Может быть, они и правы. Однако рабочим, служащим и особенно безработным по всей Германии от этого не легче. Как бы то ни было, рабочие автозавода в Бохуме прекратили забастовку, закатили рукава и приступили к повышению немецкого ВВП. Вот об этом и поётся в песне группы «Гайер Штурцфлуг», что в переводе значит «Стервятник в пике»:

Моя первая работа

«Гостиница «Маритим», Бонн. Добрый день. С Вами говорит Кристина Бредерек, чем я могу Вам помочь?»

Кристина в этом году закончила гимназию, и сразу решила, что она будет работать в сфере услуг:

«У меня эта идея возникла потому, что я уже подрабатывала в школе танцев, ну, там, кофе сварить, закупить минералки, убрать помещение. А ещё я с бабушкой несколько раз совершала морские круизы. И меня просто поразило, как чётко и слаженно работала команда.»

Вот так Кристина стала ученицей в гостинице. Три года будет продолжаться профессиональное обучение, только после этого она сможет работать самостоятельно. У Кристины - очень реальные представления о будущем, считает консультант по выбору профессии Эдит Вильдангер-Шибенер:

«Молодые люди сильно подвержены влиянию моды. Сейчас в моде все профессии в сфере СМИ, в индустрии спорта и развлечений. Профессия должна доставлять удовольствие, должна быть разнообразной, творческой, связанной с интересными людьми. Вот такие вот представления у многих молодых людей, которые приходят ко мне за советом. Причём зачастую уровень их школьной подготовки совершенно не соответствует таким запросам. Работа в бюро, куда надо являться в 9 утра и уходить в 6 изначально считается скучной и мещанской. Не говоря уже о работе на конвейере или на стройке. Складывается впечатление, что многие молодые люди так и не осознали, что в стране более 4 с половиной миллионов безработных. Но стоит им год или два потерять в поисках места профессионального обучения, и они снижают планку, расстаются с иллюзиями.»

А вот у Вернера Завалиша никаких иллюзий не было. В 16 лет он начал работать учеником каменщика. Нравится ему это или нет, никто не спрашивал. У его отца была маленькая строительная фирма. Так что о другой профессии и речи не могло быть. Тут надо, наверное сказать, что сегодня Вернеру Завалишу 80 лет. Но до сих пор помнит, как ему дались первые годы на стройке:

«Я не хочу сказать, что со мной обращались, как с последним отребьем, но вообще-то на учеников и подмастерьев сваливали всю грязную работу. Всё воспитание было строже, ещё со школы. Дисциплина была. Сами понимаете, это был 1940-ой год, второй год войны. Попробуй, возрази, даже если тебя заставляют явной ерундой заниматься. Такой механизации, как сегодня, на стройке не было. Всё на своём горбу таскали. А мешок с цементом, он и тогда 50 килограммов весил.»

Вернер Завалиш уверен, что нынешним молодым людям слишком легко и богато живётся, вот и не хотят они понимать, что жизнь - это вовсе не сплошной праздник. Это - в теории, а на практике он, как может, балует внуков, мол, пусть поживут в своё удовольствие пока молодые, ещё успеют наработаться. А Кристина Бредерек тем временем отвечает на телефонные звонки и регистрирует новых постояльцев в гостинице. В другие дни её приходится помогать и горничным и официантам, мыть полы и туалеты. Но она решила досконально изучить работу в гостинице, а там - видно будет:

«Я, вообще-то пока хочу просто выдержать эти первые три года, а потом, может быть, пойду учиться менеджменту. Но, с другой стороны, в нашей профессии можно сделать карьеру и без высшего образования. Я посмотрю, что мне больше понравится. Зато я уже знаю, кем я буду работать через 10 лет: я буду менеджером на круизном корабле.»

Вот и всё на сегодня. Спасибо Хелен Кнуст, которая помогла мне подготовить эту передачу.