По мнению эксперта управляющей компании "Финам-Менеджмент" Дмитрия Баранова, в России далеко не на всех направлениях сформировалась конкурентная среда. "В кризис российские авиакомпании озабочены тем, чтобы просто остаться на плаву. Они мало используют новые ходы, рассчитывая на то, что если кто-то захочет полететь, он и так полетит", - говорит Дмитрий Баранов.

Вторая причина пассивного поведения авиаперевозчиков в условиях кризиса заключается в том, что большинство россиян не отличаются постоянством в выборе компании, предоставляющей услуги. Как говорит Дмитрий Баранов, россияне поступают импульсивно. "Наш человек думает: все равно как, лишь бы долететь, поэтому за такого потребителя бороться бессмысленно", - отмечает эксперт. То есть ни на качество обслуживания, ни на расстояние между креслами россияне не обращают внимания.

Бонусы не спасают

Между тем, несколько идей, способных стимулировать спрос, были опробованы в России. Например, выпуск карт, пользователи которых получают так называемые "бонусные мили". Эти же карты могут быть кредитными или дебетовыми.

Lufthansa сотрудничает на этом поприще с Citibank, "Аэрофлот" привлек в союзники "Сбербанк". Схема проста: человек совершает покупку по карте и за каждый потраченный рубль ему начисляются баллы, которые могут быть обналичены при покупке билета на самолет.

На самом деле подобные бонусные программы действуют уже давно. В частности, "Аэрофлот" начал выпускать именные карты Visa еще в 2003 году, однако в последнее время авиакомпании стали наперегонки объявлять об уменьшении количества миль, которых необходимо набрать для премиального полета. Тем не менее, россияне по мере углубления кризиса стали меньше летать, поэтому "бонусные мили" остаются просто невостребованными.

Можно попробовать обойти конкурентов, упростив процедуру получения услуги. Когда речь идет об авиаперевозках, логично предположить, что преимуществом будет пользоваться та компания, которая сократит время, необходимое клиенту для оформления полета.

Эксперимент по установке автоматов для регистрации электронных билетов провела компания Lufthansa. Однако он не дал должного эффекта. "Во-первых, уровень проникновения интернета в стране низкий. Во-вторых, не сформировалась культура обращения с электронными билетами: люди просто боятся ошибиться", - объясняет Дмитрий Баранов.

Цена вопроса

Низкие цены могли бы стать козырем авиакомпаний-дискаунтеров. В 2006 году в России появился первый низкобюджетный перевозчик под названием SkyExpress. Но и он в условиях кризиса и выросших в свое время цен на топливо не смог на всех направлениях удержать начальную цену на билеты в 500 рублей. Впрочем, в июле, в том числе и благодаря рекламной кампании в интернете, SkyExpress, по данным самого авиаперевозчика, удалось перевезти на 20 процентов больше пассажиров, чем за тот же период прошлого года. На этот показатель не повлияло и то обстоятельство, что эта авиакомпания вошла в первую пятерку недавнего рейтинга Росавиации самых непунктуальных авиаперевозчиков.

На этом фоне не кажется удивительным тот факт, что в условиях кризиса на российский рынок выходят новые игроки. Рынок спокойно воспринял появление компании АviаNova. Поэтому, прогнозируют эксперты, до тех пор, пока насыщение сегмента не наступит, активных действий авиакомпаний по продвижению своих услуг и привлечению клиентов вряд ли стоит ждать.

Автор: Егор Виноградов, Москва

Редактор: Андрей Бреннер