Все как обычно, на открытии Международного автосалона во Франкфурте-на-Майне (IAA): много света, громкой музыки, танцовщицы в коротких юбках, а шефы автоконцернов - в кедах. Но это только внешне: 67-я по счету встреча во Франкфурте точно будет не такой, как раньше. Дело в том, что автопром в Германии оказался на перепутье и ищет новые технологии и новую идентичность.

Вот какими мыслями о будущем автомобильной отрасли поделились к открытию Франкфуртского автосалона 12 сентября экономисты-аналитики, специализирующиеся на рынке автомобилей.

"Сияющий бренд" Tesla

"Я вижу опасность того, что немецкий автопром потеряет передовые позиции в мире", - говорит Юрген Пипер (Jürgen Pieper), биржевой аналитик банка Metzler. Немецкие автоконцерны привыкли к тому, что "немецкий автомобиль" ассоциируется с автомобилем класса "премиум". "Все они гордились стоимостью своих брендов, а теперь вдруг их обогнала Tesla", - говорит Пипер. Многие из них привыкли свысока смотреть на американского конкурента, ссылаясь на то, что компания Илона Маска еще никогда не приносила прибыли, в Германии, мол, налоговая служба потребовала бы закрытия такого предприятия, сочтя его слишком дорогим хобби.

Но скепсис немецкого автопрома по отношению к производителям электромобилей едва ли оправдан и может стать стратегической ошибкой, говорят эксперты. Сегодня в автопроме уже не столько востребованы классические механики и инженеры, сколько специалисты по IT. Поездка на автомобиле Tesla создает столько данных, сколько содержится на 25 фильмах в HD-качестве.

Прежний рынок уйдет в историю

Кажется очевидным, что мы на пороге серьезных изменений в отрасли, говорит Франк Биллер (Frank Biller) из земельного банка Баден-Вюртемберга (LBBW). "Кризис серьезный, но он не угрожает существованию немецкого автопрома", - комментирует ситуацию Беньярдин Гэртнер (Benjardin Gärtner) из инвестиционной компании Union Investment. Двусмысленность ситуации, в которой оказались немецкие автопроизводители, выразил Маркус Росс (Markus Ross) из банка DZ Bank: "Автомобильный сектор сейчас наэлектризован". Росс имеет в виду и политическое давление на автоконцерны с требованием выпустить на рынок больше машин с электродвигателем, и связанные с этим переходом на электротягу проблемы.

Классический автомобильный рынок ждет рост не выше 2 процентов в год в среднесрочной перспективе, предрекает Франк Биллер из LBBW. Зато настоящий бум ждут каршеринг и сервисы, обеспечивающие мобильность, - до 30 процентов ежегодно, согласно прогнозу Биллера.

Источником роста станут самоуправляемые автомобили, полагает он. Но на нынешнем автосалоне во Франкфурте тема автономного вождения пока еще не так актуальна, как вопрос, когда и как электромотор заменит двигатель внутреннего сгорания. Скандал из-за использования в немецких авто программного обеспечения, занижавшего уровень выхлопных газов у дизельных автомобилей, нанес очень болезненный удар по рынку "дизеля". Доля новых машин, работающих на дизельном топливе, упала за последние два года с 50 процентов до 30.

Обещание "электрического" будущего

Теперь все производители автомобилей в Германии выступают один за одним с обещаниями будущего, в котором, естественно, будут ездить автомобили с электрическим двигателем. BMW, например, уже через 4 года намеревается выпустить на рынок беспилотный электромобиль. "К 2025 году мы будем продавать 25 моделей с электрическим двигателем, из них 12 будут полностью электрифицированы", - пообещал председатель совета директоров BMW Харальд Крюгер (Harald Krüger).

Доля рынка дизельных авто в скором будущем не превысит 30 процентов, как и автомобилей на бензиновых двигателях, считает Юрген Пипер из банка Metzler, хотя он уверен, что в ближайшие два года автомобили с бензиновыми двигателями в Европе будут пользоваться большим спросом из-за массового отказа клиентов от дизеля. Доля рынка гибридов, то есть автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, вполне может за ближайшие десять лет увеличиться с 3 до 13 процентов, предсказывает Пипер. Автомобили на электрической тяге полностью изменят рынок, к 2030 году их доля с нынешних 2 вырастет до 46 процентов, по прогнозу банка Metzler.

Луч света в тени

Новой золотой эрой немецкой автопромышленности может стать начало 2020-х годов, считает Пипер. До тех пор автопроизводителям и держателям акций автоконцернов придется терпеть снижение прибыли, потому что машины на дизельных двигателях продавать выгоднее, чем те, что оснащены бензиновыми двигателями.

Ведь если пытаться сделать дизельные моторы более экологически чистыми, то придется нести дополнительные расходы на развитие технологии с неясными перспективами.

Одновременно с этим необходимы огромные средства на развитие электрической тяги и беспилотных авто. Однако аналитики считают, что, возможно, крупные немецкие концерны лучше готовы к будущему, чем кажется.

"Шесть из десяти главных держателей патентов на автономное вождение принадлежат немецким компаниям", - говорит Беньярдин Гэртнер из Union Investment. По его словам, "тех, кого больше всего боятся сегодня, Tesla и Apple, в этом списке просто нет".

Смотрите также: