Немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn после объединения Германии и своего создания на базе бывшего государственного ведомства целенаправленно ведет реконструкцию и строительство своих "визитных карточек" - вокзалов и станций. При всей критике, часто звучащей в адрес "Немецких железных дорог" - за проблемы в расписании, опоздания, грязные составы, тарифные джунгли и так далее, - следует отдать должное инвестициям в инфраструктуру.

В последние годы облик многих вокзалов стал более привлекательным и приятным, а "начинка" - более современной и удобной. Вокзалы стали лучше выполнять функцию "городских ворот", перестали автоматически ассоциироваться с грязью, наркоманией, преступностью.

Из безликих и отталкивающих пересадочных пунктов они превратились в работающие круглосуточно сервисные центры, с торговыми рядами, парикмахерскими, закусочными, гостиницами. Здесь созданы тысячи рабочих мест.

Путешествие из Бонна в Берлин

Конечно, такую оптимистическую картину можно встретить не во всех крупных немецких городах. Если в Кёльне вокзал после реконструкции - как самого комплекса, так и ведущей к Кафедральному собору лестницы и привокзальной площади - буквально зажил новой жизнью, то, например, до бывшей столицы - до Бонна - очередь еще не дошла. Его вокзал и прилегающую территорию, особенно - так называемую "боннскую дыру" ("Bonner Loch"), плод неудачной архитектурной фантазии, породившей в самом центре города своего рода яму-отстойник, так и хочется проскочить как можно быстрее. О знаменитой "дыре" упоминает даже немецкая версия всенародной сетевой энциклопедии - de.wikipedia.org.

Город федерального значения (Bundesstadt), как теперь именуют бывшую столицу ФРГ, Бонн вообще оказался на задворках или, лучше сказать, запасных путях железнодорожной политики. Например, построенная недавно скоростная магистраль из Франкфурта проложена примерно в 20 километрах от него, она проходит через небольшой городок Зигбург. Станцию эту, правда, назвали Зигбург-Бонн, но сути дела это не меняет.

Новой-старой столице объединенной Германии в этом плане повезло больше. Берлину в 2006 году возвращен старый Центральный вокзал, разрушенный во время Второй мировой войны и снесенный после нее. Старое у него, правда, лишь название и место, все остальное - новое и дух захватывающе. Крыша блестит изгибами современного индустриального стекла, словно висящего в воздухе. Стены и перекрытия производят ощущение прочности, но не давят, хотя и впечатляют массивностью бетона. Модный архитектурный стиль приглашает к поиску авторских находок, словно скрытых деталей на картине опытного художника, а солнечный свет, благодаря строго выверенной концепции, попадает в самые глубокие внутренности этого многоярусного вокзального монстра.

Архитектурный спор

Кстати, о художнике, то есть об архитекторе - 70-летнем Майнхарде фон Геркане (Meinhard von Gerkan). Без ложки дегтя строительство не обошлось, хотя этот материал автором проекта не предусматривался. Волевым решением заказчик, то есть главный наемный служащий концерна, председатель правления Deutsche Bahn Хартмут Медорн (Hartmut Mehdoern) исправил планы и распорядился вычеркнуть из них некоторые элементы. В первую очередь - стильные подвесные потолки. Тем, кто не страдает от исторического склероза, такого рода вмешательство может напомнить знаменитые росчерки пера "заказчиков", прочно и бесславно вошедших в историю прошлого века в ряде европейских государств, хотя современному менеджеру до масштабов полета их "творческой" мысли еще далеко. Архитектор с принципом "хозяин - барин" не согласился и подал в суд иск о защите авторских прав. Решение пока не принято, но вокзал построили по откорректированной версии. Причем, если верить словам архитектора, вмешательство заказчика привело к удорожанию проекта. Не исключено, что суд поддержит автора, и первоначальная идея будет реализована.

С подвесными потолками или без них, вокзал уже сейчас и в нынешнем "отредактированном" менеджерским пером варианте обещает стать магнитом для публики и очередной столичной достопримечательностью.

Напоследок - немного статистики. Строительство обошлось в 700 миллионов евро. Ежедневно через Центральный вокзал будет проходить 1100 поездов, отправляться в путь, прибывать и пересаживаться 300 тысяч пассажиров. Среди первых будет много гостей, которые приедут в Германию на ЧМ-2006 по футболу. Если на новом вокзале побываете и вы, то пишите, делитесь впечатлениями. (мн)