20 лет назад, в середине ноября 1989 года, на улицах и автобанах ФРГ впервые возникли многокилометровые пробки, состоявшие в основном из "пластмассовых автомобилей" Trabant. В эти дни, воспользовавшись открытием границы между ГДР и ФРГ, граждане Восточной Германии оседлали своих коней и впервые в истории толпами ринулись на запад. Кто за покупками, кто в гости, кто навсегда.

Ноябрь 1989 года стал звездным часом гэдээровской легковушки. Он был равноправным участником всех телерепортажей о воссоединении немцев. Однако уже вскоре стало ясно, что дни "трабанта" сочтены. Убогий, старомодный, шумный, чадящий Trabant по определению был неспособен конкурировать с автомобилями марок Audi, Golf, Toyota. Восточные немцы не знали, как избавиться от отслуживших свой срок "трабантов". Чтобы сдать его на свалку, полагалось платить, поэтому экономные немцы просто оставляли свои автомобили на лесных опушках, обочинах дорог, на парковках.

В 1991 году завод в Цвиккау, выпускавший Trabant, закрыли. Против этого никто особенно не возражал, поскольку производство было допотопным.

"Остальгия" делает "Траби" культом

Однако лет через десять, когда на востоке Германии распространилась "остальгия" - тоска по гэдээровскому прошлому, Trabant вдруг сделался культовым автомобилем. Восточные немцы, еще недавно не знавшие, как избавиться от "трабантов", стали рассказывать всем, как они их любили и любят.

Тем более что спрос на них - несмотря на то, что за 30 лет было выпущено 3 миллиона машин, - так и не был удовлетворен до исчезновения ГДР. Поэтому фирма Herpa, специализирующаяся на выпуске коллекционных моделей автомобилей, начала выпускать и модели "трабанта". Затем фирма приватизировала это имя, а в 2007 году решила сделать полный ремейк. На франкфуртском международном автосалоне IAА 2007 была представлена модель в масштабе 1:5. Она получила массу положительных откликов и Herpa начала готовить прототип нового Trabant, который был официально представлен на недавнем автосалоне во Франкфурте-на-Майне.

Хотели как лучше...

"Автомобиль должен быть доступным всем и каждому" - такой лозунг провозгласило руководство ГДР в середине 1950-х годов. В 1957 году в стране началось производство такого общедоступного авто. Его назвали Trabant - в переводе с немецкого "спутник": машина - спутник человека. Поскольку своего металла в ГДР не было, металлическими у "спутников" были только каркас и, естественно, двигатель, кузов же делали из дюропласта - смеси хлопковых волокон и фенольных смол. Для экономии горючего на мини-авто поставили двухтактный мотор, работавший на смеси бензина с маслом - отсюда и запах, который действительно стал легендарным.

Первый Trabant сошел с конвейера в городе Цвиккау более 50 лет назад. Он никогда не был ни чудом дизайна, ни чудом техники, но большого выбора у граждан ГДР не было, и очередь на это автотранспортное средство существовала до последних дней ГДР. Тем более что ремонт его был фантастически прост и дешев.

Однако именно простота форм вдохновила дизайнера Нильса Пошватту (Nils Poschwatta) на создание ремейка "трабанта". Художник ради этого даже прервал контракт с концерном Volkswagen.

Форму сохранить, но наполнить ее новым содержанием

"Классикой эту машину делает именно непритязательность формы. Это машина без всяких понтов, практичная, простая - машина для езды", - сказал дизайнер корреспонденту Deutsche Welle.

К тому же в "Траби" он видит немало примечательного: изящны, например, большие круглые фары, от которых начинается линия, опоясывающая всю машину и логически завершающаяся на задних фонарях.

Хороша и решетка радиатора: она расширяется книзу и создает впечатление, будто Trabant улыбается.

Пошватта старался сделать машину более объемной, чем она была, даже спортивной. Но при этом он непременно хотел сохранить элементы старой формы, которые придавали автомобилю неповторимое выражение. "Мы постарались сохранить стиль и дух, характерные для старого "трабанта", но по-новому интерпретировали их - чтобы машина выглядела современно", - говорит дизайнер.

Фары остались круглыми, интерьер по-прежнему отличается простотой, но стал просторнее. Передок выглядит более цельным. Кузов выполнен не из пластмассы.

Но самое главное новшество ждет будущих владельцев нового "Траби" под капотом: новый Trabant будет иметь электромотор мощностью до 50 л.с. Машина сможет развивать скорость до 150 км в час, и проезжать без подзарядки аккумулятора около 150 километров.

Проект готов, осталось только найти инвесторов. И если все пойдет по плану, "электро-Траби" появится на рынке в 2012 году.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Андрей Кобяков