Сценарий учений таков: где-то между столицами Финляндии и Эстонии, Хельсинки и Таллином, произошло столкновение танкера с другим судном. В море вылилось 15 тысяч тонн нефти. Нефтяное пятно длиной в 8 километров и шириной в 1 километр дрейфует к побережью Финляндии. Можно ли предотвратить экологическую катастрофу?

Немецкий морской "пылесос" - нефтесборщик

Учения Balex Delta проводятся каждый год. Но никогда еще они не были столь масштабными. "Число танкеров, проходящих через Финский залив и Балтийское море, постоянно растет. Сейчас мы насчитываем до 20 тысяч судов в год", - говорит эксперт по чрезвычайным ситуациям береговой охраны Швеции Бернт Стедт. В Финском заливе узкие фарватеры, поэтому и риск реальной катастрофы высок.

Организатором учений в этом году была Финляндия. Отрабатывались меры как по сбору нефти в море, так и по очистке загрязненного побережья и спасению птиц. От Германии в учениях был задействован специальный корабль Arkona - своего рода "морской пылесос" или нефтесборщик. Его навесные сборные системы оснащены подвижными щетками, которые снимают нефтяной слой с поверхности воды. Собранная нефть закачивается в резервуары на борту судна.

Куда поплывет нефтяное пятно?

Другие корабли отрабатывали установку боновых заграждений. В морских условиях это тяжелые надувные рукава длиной в несколько километров. "Чтобы растянуть эти рукава и поставить их в нужном месте, необходимы довольно тяжелые корабли", - объясняет Марку Рисанен, глава пожарного отдела в службе спасения в Хельсинки. Кроме того, стоит измениться направлению ветра, и боновые заграждения приходится передвигать.

Но как узнать, куда в ближайшее время понесет течением и ветром нефтяное пятно? Тут на помощь пришли профессор Сакари Куика и его команда. Вообще-то они занимаются изучением рыболовства, но для береговой охраны разработали специальную компьютерную программу. Особое внимание программа уделяет участкам побережья, где есть редкие породы животных. "При разливе нефти мы можем с учетом прогноза погоды моделировать движение нефтяного пятна", - отмечает профессор Куика.

Учения прошли на море, но "всухую"

Главная задача учений в этом году состояла в координации работы десятков судов и сотен специалистов из разных стран. Итог положительный - катастрофу удалось предотвратить. Но нефтяное пятно было виртуальным, а море, как назло, было тихим и ласковым. А ведь аварии чаще всего случаются именно в штормовую погоду.

Самые крупные специальные суда могут работать при волнах высотой до 2,5 метра. На Балтике в шторм они зачастую гораздо выше. И что тогда? "Тогда мы беспомощны, - признает Бернт Стедт. - Тогда нам только и остается ждать, пока волнение утихнет". Страной-организатором учений в 2013 году будет Германия.