Речь сегодня пойдёт об экономных автомобилях. Поводом для этого стало сообщение в газете «Брауншвейгер цайтунг» о том, что немецкий концерн «Фольксваген» создал автомобиль, расходующий всего лишь один литр топлива на 100 километров пути. По информации газеты, супер-экономичный «Фольксваген», длина которого составляет менее трёх с половиной метров, оснащён одноцилиндровым двигателем объёмом 500 кубических сантиметров. Масса нового автомобиля составляет всего 278 кг, поскольку при его создании использовались преимущественно лёгкие материалы: углепластик, магний и алюминий. Презентация этой двухместной машины должна пройти 15 апреля в Гамбурге в ходе ежегодного собрания акционеров автомобилестроительного гиганта. Кроме того в этот день концерн Фольксваген будет прощаться со своим шефом Фердинандом Пиехом (Ferdinand Piech), который когда-то провозгласил идею создания столь экономичной машины делом своей жизни. Правда, пройдёт ещё не менее пяти - семи лет, прежде, чем этот новый Фольксваген появится на рынке.

Проблемой создания сверхэкономного автомобиля Европа занялась, в ситуации схожей с сегодняшней - после нефтяного кризиса в середине 70-х, когда страны ОПЕК впервые договорились ограничить добычу нефти, чтобы тем самым создать дефицит на рынке горючего. Горючее становится проблемой. Потребители, политики и пресса впервые начинают говорить об экономии топлива.

Именно тогда впервые формулируется и абсолютно новое требование к автопромышленности: сделать массовый автомобиль быстрым, но экономным. Капитаны автомобильной индустрии сказали, что это возможно, но особого желания заниматься этим ни у кого не чувствовалось. Впрочем, тогда на этом никто и не настаивал. Экологическая обстановка же тем временем продолжала ухудшаться. Давление на автоконцерны росло и в 95м году были произнесены исторические слова:

«Нам не нужно никаких дополнительных стимулов для создания сверхэкономичной машины, которая расходовала бы около трёх литров топлива на сто километров. Необходимые технологические разработки уже есть. Скоро, ещё до 2000 года, потребители смогут купить такой автомобиль по соответствующей цене».

Тогда, в 95-м, руководители ведущих немецких автоконцернов съехались в Бонн на первую конференцию, главной темой которой стал сверхэкономичный "3-литровый автомобиль". Речь, правда, шла только об идее. Машины никто ещё не видел - её просто не существовало. Более того, ”зелёные”, гринпиис, и журналисты хором заговорили о том, что всё это лишь пустые обещания, делать такую машину никто не хочет:

«Не надо на нас давить. И так ясно, что рост цен на горючее - это попытка повлиять на нас для того, чтобы мы выпускали более экономичные автомобили. Мы будем строить такие машины и без давления со стороны»,

- клялся председатель правления концерна "Фольксваген" Фердинанд Пиех. Ему вторил и Хельмут Вернер, тогдашний председатель правления концерна "Даймлер-Бенц", ещё не объединившегося тогда с "Крайслером":

«В самое ближайшее время все автоконцерны начнут выпуск машин со сверхнизким расходом топлива. Это будут как специальные автомобили, так и машины, рассчитанные на широкого потребителя. Но кроме того, на рынке появятся и другие замечательные автомобили, которые будут отвечать самым широким запросам...",

- смех в зале не позволил Вернеру договорить. Всем стало ясно, что он хочет сказать: "Даймлер-Бенц" не намерен лишать автолюбителей удовольствия прокатиться с ветерком по автобану. Автомобиль, расходующий всего 3 литра топлива на сто километров, конечно, будет создан, однако основный упор будет по-прежнему делаться на "настоящие" автомобили.

Но, всё-таки конференция должна была вселить оптимизм (в тех, кто этого желает), а не сеять сомнения. Роль запевалы взял на себя "Фольксваген":

«Знаменитое "3-литровое авто", ставшее сейчас столь популярным, появится ещё до 2000 года, то есть самое позднее в 23.53.

31-го декабря 1999 года»,

- заявил Ульрих Зайфер, один из руководителей "Фольксвагена". Но уже в 96м году, т.е. через год после конференции в Бонне, природозащитная организация "Гринпис" представила машину, которая расходовала три литра на сто километров. С помощью швейцарских инженеров гринписовцы переделали модель "Рено-Твинго" так, что она расходовала вдвое меньше топлива, чем стандартная модель. Модель получила имя "Смайл", то есть "улыбка". Вольфганг Лобек, представитель "Гринпис" так описал новинку:

«"Смайл" превосходит "Твинго". Если машина такого класса в среднем расходует 6,7 литра топлива на сто километров, то наша - всего 3,3 литра, т.е. вдвое меньше. А на автобане наша машина расходует менее двух с половиной литров».

Как же удалось добиться такого результата природозащитникам из Гамбурга? Основой кропотливой конструкторской работы стала идея о том, что вес автомобиля должен быть гораздо меньше, в том числе и за счёт уменьшения двигателя. В результате, переделанный в "Смайл" "Твинго" весил всего 650 килограмм и имел двухцилиндровый двигатель с наддувом

«Кузов, который мы использовали, весит на 200 килограмм меньше, причем достигли мы этого не за счет использования каких-то экзотических материалов. Мы разработали новый дизайн и использовали небольшое количество алюминия. Двигатель стал меньше размером, а это снизило и его вес. На 100 килограмм».

Но пропорционально уменьшению объема двигателя упала и мощность машины. Быстро разогнать её было просто невозможно. Чтобы восполнить эту потерю, "Смайл" оснастили турбонагнетателем, который автоматически включался при сильном нажатии на педаль газа. Благодаря этому воздух поступает в камеру сгорания под сильным давлением, топливо используется более эффективно, и, соответственно, повышается мощность мотора.

Что только не устраивали гринписовцы, пытаясь ”раскрутить” свою модель. Например, в сентябре 1996 года, экологи отправились со своим "новорожденным" "Смайлом" на встречу с тогдашним министром транспорта. Он прокатился на малютке, а затем поделился своими "правильными" размышлениями с журналистами:

«Хочу надеяться, что в один прекрасный день такая машина будет востребована покупателем. И - главное - что такой автомобиль будет действительно готов к производству. И если "Гринпис" готов внести в это свой вклад, то это можно только приветствовать. Хочется надеяться, что покупатели будут ценить в автомобиле не только высокие скоростные показатели, но и экологичность».

Гринписовцы, правда, надеялись, что кроме слов надежды появятся и какие-нибудь законы, стимулирующие снижение расхода топлива. Ведь надеяться только на сознание граждан наивно. Но нет. Никаких результатов не принесла и демонстрация машины "Гринписа" руководителям автоконцернов.

"Да, да, знаем, "3-литровая машина", замечательно..." - кивали они. Сами работаем над этим. Скоро увидите. Впрочем, гринписовцы уже не питают никаких иллюзий. Вольфганг Лобек говорит:

- Автоиндустрия пока не проявила никакого интереса, например, к тому, чтобы экологи предписывали максимальную скорость. Промышленность не против того, чтобы лет через пять-семь появилась более совершенная во всех отношениях автомобильная техника. Но пока удобнее оставить всё как есть.

А ведь технические предпосылки для появления супер-экономичной машины, действительно потребляющей меньше 3-х литров топлива на сто километров, были созданы ещё в 80-х годах. И если бы автоконцерны захотели, они уже давно наладили бы серийное производство таких машин. Но, им этого не надо - не прибыльно. Поэтому сверхэкономичные машины появляются на автосалонах вновь и вновь... но... лишь как прототипы. Например, в 1987 году был впервые показан "Рено-Веста", потребляющий всего 2,8 литра топлива. Многие годы ездит по выставкам "3-литровый" Opel Eco Corsa. Вот только в серийное производство эти автомобили так никак и не попадут.

Но если рассуждать прагматично: а почему, собственно, они должны туда попасть? Автоиндустрия и без этого прекрасно развивается. "Фольксваген", например, производит 4,5 миллиона машин в год. И спрос при этом растет, а прибыли сумасшедшие. Зачем же что-то менять? Зачем автогигантам лишние проблемы?..

Одним словом, автопроизводители ориентируются, прежде всего, на экономическую выгоду. Руководитель исследовательского отдела "Мерседеса" Михаэль Кремер подтверждает, что прежде, чем внедрить в производство "3-литровую машину", нужно тщательно всё просчитать:

- Конечно же, мы будем проводить исследования в этой области. Причем самые детальные. А уж потом думать, найдутся ли клиенты, готовые приобрести такой автомобиль. Ведь если отсутствует спрос , то выпускать такую машину просто невыгодно. К сожалению... да нет, почему же к сожалению - так оно и есть, риск для концерна слишком велик. Сказать - "скоро будет" - легче всего. А ведь риску мы подвергаем самих себя. Нельзя же вкладывать значительные средства в проект, не убедившись в том, будет ли отдача? Это уже напоминает игру в рулетку, а не производственные расчёты. Кто же хочет пойти по миру?..

А действительно, много ли желающих иметь супер-экономичный автомобиль? На этот вопрос помогает ответить история «Лупо». Создавая его, Фольксваген, правда, решил использовать не бензиновый мотор, а дизельный. Впервые «Лупо» показали в 98-м году в Париже, как автомобиль будущего. Он был на 180 килограмм легче, чем обычный "Лупо", поскольку в ходе его производства было использовано много деталей из алюминия, вместо стандартных стальных. Прямой впрыск топлива с помощью насоса-форсунки, расход горючего - 2,99 литра на сто километров пути. Но, как говорит Юрген Фогт, один из тех, кто проводил испытания "Лупо":

- Мы так и не поняли, почему в технической характеристике говорилось о расходе трёх литров топлива на сто километров пути. На улицах города результат оказался выше. Мы тестировали "3-литровый "Лупо" при различной манере езды, ведь переключать передачи в автомобиле можно как в автоматическом, так и в ручном режиме. Кроме того, есть и, так называемый, экономичный режим /эко-модус/. Например, мотор автоматически выключается на светофорах, причём уже на низких оборотах, оптимизируя таким образом расход горючего. Так вот, даже при использовании экономичного режима, минимальный расход топлива был не ниже 3х с половиной литров.

Выходит, что техническое описание, как это частенько случается, имеет мало общего с действительностью. Кроме того, у 3-х литрового «Лупо» есть особенность, к которой не сразу привыкнешь. Если машина стоит более трех секунд, например, перед светофором или в пробке, то автоматически выключается мотор. Это делает тот самый ”эко-модус”. Правда, тут есть маленький секрет: машина оснащена небольшой кнопочкой, при помощи которой этот ”эко-модус” можно выключить. Правда, если это сделать, то расход топлива значительно увеличится. Но какая же, спрашивается, тут тогда экономия?:

- Если говорить о цене, то это, конечно же, авто для узкого круга покупателей. Сравним, хотя бы с "Лупо" STE, мощность его мотора тоже 60 лошадиных сил. Но за "3-литровый" "Лупо" вы заплатите на 4 тысячи 100 марок больше. Можно сказать, что эта модель совершенно невыгодна. Чтобы она себя "окупила", нужно проехать намного больше 100 тысяч километров, а ведь на такой маленькой машине вряд ли кто-то на это решится.

Даже гринписовцы, отговаривают от покупки "3-литрового" "Лупо". Гюнтер Хупман говорит:

- "Лупо" - это не альтернатива "пожирателям топлива". Прежде всего потому, что это очень дорогая машина, да к тому же ещё и с дизельным мотором. Кстати о дизелях: министерство экологии опубликовало данные о том, что выхлопные газы дизельных двигателей в 10 раз увеличивают риск раковых заболеваний по сравнению с бензиновыми моторами. К тому же, за 26-27 тысяч марок можно купить более солидную машину - например, гольф-класса.

В общем, это слишком маленький автомобиль за такие деньги. Да к тому же еще и дизель. Эксперт из "Гринписа" считает, что при таких показателях сотрудникам "Фольксвагена" лучше было бы заняться своими моделями среднего класса, ведь именно этот класс составляет более 50 процентов всех выпускаемых машин. Ну, а "Лупо" - такой как он есть: маленький, вмещающий в себя в лучшем случае один чемодан - может претендовать лишь на роль второго любимца семьи. Например, чтобы доехать на нем до магазина за углом.

Много лет прошло, пока на рынке появился автомобиль со сверхнизким - 3 литра на 100 километров- потреблением топлива. Но стал ли "3-литровый" "Лупо" долгожданным первенцем нового поколения экономичных машин или, представив его, автоиндустрия сочла своё давнее обещание выполненным? Отвечает Буркхард Райнардс, член клуба экологически сознательных водителей - есть оказывается и такой:

- Невооруженным глазом видно, что концерн не заинтересован в широком распространении так называемого "3-литрового" автомобиля. Руководство "Фольксвагена", например, заявляло, что будет производить не более 10 тысяч 3-литровых "Лупо". Можно сказать, что автоиндустрия и дальше будет делать ставку на супер-мощные и супер-дорогие модели. А 3-х литровый автомобиль так и останется игрушкой для узкого круга покупателей.

Уже одно то, что завышенная цена "трёхлитровки" весьма долго не окупится, показывает, что эта машина лишь для тех, кто хочет себе позволить внести свою лепту в охрану окружающей среды. Так же ясно сегодня и то, что "трёхлитровый" "Лупо" - это не начало новой эры в автомобилестроении.

- Речь же идет не о том, чтобы на рынке появилась одна 3-литровая машина. Производители должны сконцентрировать свои усилия на том, чтобы в принципе конструировать намного более экономичные модели. К сожалению, этого не происходит. Сегодня средний автомобиль расходует в режиме езды по городу примерно 9,3 литра на сто километров. Машины становятся комфортабельнее, но моторы - они остаются прежними, такими же, как и пять лет назад.

Более того, как напоминает Буркхард Райнардс из немецкого автоклуба, моторы, которые раньше были лишь привилегией среднего класса, теперь устанавливаются и на малолитражки.

Сходящие с конвейеров автомобили вполне соответствуют ожиданиям среднестатистического водителя: машины даже на вид кажутся всё более агрессивными. В мире сосуществуют и дополняют друг друга две моды - одна требует увеличения высоты и ширины корпуса, другая - наоборот прижимает машину к земле, так что она задевает днищем об асфальт, но при этом, и каждая новая модель имеет на несколько лошадиных сил больше своей предшественницы. Одним словом - подавай нам гоночные танки вместо экономичных автомобилей.

- Вы только посмотрите на рекламу. Упор в ней делается на скорость. Как будто главное, через сколько - шесть или десять - секунд можно разогнаться до 100 км час. Сегодня в Германии автомобиль рассматривается как часть личного имиджа - покажи мне свою машину, и я скажу кто ты. Это так сказать средство самоидентификации.

Убедиться в этом можно в эти дни в Лейпциге, где с 13 по 21 апреля проходит выставка Auto Mobil International сокращённо AMI. Но о ней пойдёт речь, видимо, в следующий раз.