12 мая в Берлине завершилась проходившая на территории столичного аэропорта Шёнефельд Международная авиационно-космическая выставка ILA-2002. По всем показателям авиасалон стал рекордным. В его работе приняли участие компании из 40 стран мира. Говорит пресс-секретарь Федерального союза немецкой авиационной и космической промышленности /BDLI/ Клаус-Хуберт Фуггер:

По сравнению с прошлым берлинским авиасалоном число экспонентов на ILA-2002 значительно выросло – с 941 до 1067.

Пресс-секретарь берлинской выставки Михаэль Хофер надеется, что достигнутый в этом году рекорд – ещё не предел:

Я думаю, что через два года число экспонентов ещё вырастет. И их будет не 1067, как в нынешнем году, а гораздо больше. Ведь берлинская ILA – это один из крупнейших мировых авиасалонов.

Для устроителей и участников выставки ILA-2002 свидетельством его успеха стал, конечно, проявленный интерес к авиасалону со стороны специалистов. Клаус-Хуберт Фуггер отмечает:

Нынешний авиасалон посетили 90 тысяч специалистов, это на шесть тысяч больше, чем побывали на выставке ILA-2000. Так что мы очень довольны. Довольными остались и участники выставки. Об этом свидетельствуют проводившиеся среди них опросы... На выставке были заключены несколько крупных и целый ряд более мелких контрактов, общая стоимость которых оценивается во многие миллиарды долларов.

От желающих посетить берлинское авиашоу отбоя не было. Всего на выставке побывали 215 тысяч человек. Неудивительно, что утром в четверг, когда авиасалон открылся для широкой публики, перед кассами выстроились длинные очереди; а на подъездных дорогах образовались километровые пробки. Одной из причин этого стали и принятые беспрецедентные меры безопасности. Решив исключить возможность совершения террористического акта, устроители обязали всех посетителей пройти через металлодетектор, а владельцам больших сумок приходилось демонстрировать их содержимое охранникам.

И тем не менее вряд ли среди посетителей авиасалона были недовольные, уверен сотрудник пресс-службы берлинской выставки Вольфганг Рогалл. Шоу получилось очень увлекательным, ведь...

... в небе над аэропортом Шёнефельд возможности современной лётной техники демонстрировали несколько десятков машин.

Многие экспонаты, выстроенные на участке длиной полтора километра, можно было не только подробно рассмотреть, но и потрогать руками. Так, многие не пожалели времени на то, чтобы выстоять небольшую очередь и пару секунд посидеть за штурвалом настоящего штурмовика «Торнадо» или на несколько мгновений заглянуть внутрь самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и разведки AWACS. Последний выделялся из общей массы лайнеров благодаря огромному надфюзеляжному обтекателю антенны.

Но был на выставке и ещё один самолёт оригинальной конструкции, который привлёк даже больше внимания, чем AWACS. Один из руководителей Федерального союза немецкой авиационной и космической промышленности Ханс Эберхард Бирке говорит:

Тот, кому нравятся большие красивые самолёты, никогда не пройдёт мимо флагмана компании EADS – транспортного аэробуса A300-600ST, который используется в первую очередь для перевозки крупногабаритных деталей самолётов. Этот аэробус стали называть «Белугой»; внешне он действительно здорово смахивает на кита.

Это далеко не первый показ транспортного лайнера на авиашоу (его активно эксплуатируют уже на протяжении шести лет), однако и на этот раз «Белуга» стала магнитом для широкой публики. Это и неудивительно. Ведь супер-транспортник абсолютно не похож ни на один из эксплуатируемых сегодня самолётов. По такой характеристике, как максимальный объём перевозимого груза, аэробус «Белуга» сегодня просто не имеет себе нет равных.

На авиашоу в Берлине демонстрировался ещё один необычный аэробус. «Летающий лазарет» – именно так его называют в ФРГ. Этот эксплуатируемый германскими ВВС самолёт уникален. По сути, это созданная на базе лайнера А310 аэромобильная реанимация, рассчитанная на шесть человек, плюс койки для транспортировки 38 больных или раненых. На выставке ILA-2002 самолёт появился несколько позже запланированного срока: он был предоставлен в распоряжение властей Франции для транспортировки из Пакистана граждан этой страны, пострадавших в результате страшного теракта в Карачи.

Что же касается специалистов, то их в первую очередь интересовали представленные на берлинском авиасалоне новинки. О демонстрировавшихся на выставке моделях многоцелевых боевых самолётов пятого поколения Ф-35 и «Еврофайтер» (который, кстати, в выходные участвовал в показательных выступлениях), а также о пассажирских аэробусах – сравнительно небольшом A318 и гигантском A340-600 (этот самолёт даже немного длиннее легендарного 747-го «Боинга»), мы уже рассказывали в прошлой передаче /«Наука и техника», 06.05.02 – прим.ред./. Кроме того, Европейская аэрокосмическая и оборонная компания EADS привезла на выставку авиалайнер A340-500, которому по максимальной дальности беспосадочного перелёта сейчас нет равных среди гражданских аэробусов. А340-500, рассчитанный на перевозку от 313 до 440 пассажиров (в зависимости от комплектации), способен без дозаправки преодолеть расстояние в 16000 километров! То есть этот впервые испытанный три месяца назад аэробус можно использовать, например, на маршрутах Европа – Австралия или Северная Америка – Юго-Восточная Азия. Кстати, при разработке А340-500 и А340-600 конструкторами было найдено оригинальное решение: они предложили использовать часть грузового отсека в качестве кабин для отдыха членов экипажа и пассажиров или небольшого бара, кухни или туалетов – в зависимости от желания заказчиков самолёта. За счёт этого может быть увеличено число посадочных мест.

Но были на ILA-2002 и другие новинки.

Например, выделить среди премьер можно готовый к запуску в серийное производство самолёт с дизельным мотором, разработанный компанией Diamond Aircraft,

- говорит представитель Федерального союза немецкой авиационной и космической промышленности Клаус-Хуберт Фуггер.

В работе авиасалона принимали участие практически все ведущие авиастроительные компании мира (исключение составила, пожалуй, только американская корпорация «Боинг»); Россию в Берлине представляли свыше тридцати предприятий и организаций. Говорит Иван Скрыльник, представитель пресс-службы «Рособоронэкспорта», под эгидой которого была развёрнута российская экспозиция:

Масштаб и формат нашего участия в салоне во многом определяется его ярко выраженной европейской направленностью. Прежде всего мы хотим расширить сотрудничество со странами Центральной и Восточной Европы, на вооружении которых находится авиатехника советского и российского производства. Здесь на выставке российские предприятия предложили целый ряд современных разработок, позволяющих не только качественно улучшить характеристики отечественных образцов, но и выполнить многие требования заказчика в соответствии со стандартами НАТО.

Среди предложений «Рособоронэкспорта» большое место уделено сервисным проектам, которые основаны на современной технологии обеспечения авиационной техники запасными частями, качественном ремонте, техническом обслуживании, сертификации, предоставлении гарантий безопасности. Прежде всего это относится к самолётам МиГ-29, которые находятся на вооружении целого ряда стран Центральной и Восточной Европы.

Модернизации истребителей МиГ-29 Россия сейчас уделяет основное внимание. Однако речь идёт и о другой технике. Иван Скрыльник говорит:

Хотел бы обратить внимание на то, что на выставке был представлен образец вертолёта Ми-35М. Это результат серьёзной модернизации знаменитого армейского военно-транспортного вертолёта Ми-24, который обладает неплохими характеристиками, но уже несколько устарел. Ми-24 не отвечает тем требованиям, которые предъявляются к современным машинам. Мы предлагаем вариант доводки Ми-24 практически до уровня тех машин, которые сейчас находятся на вооружении стран НАТО. Благодаря оснащению Ми-35М современной авионикой, системами высокоточной навигации и ночного видения боевые возможности машины существенно расширились и она способна выполнять поставленные задачи по десантированию и применению оружия круглосуточно и в ограниченных метеоусловиях. На вооружении ряда стран Центральной и Восточной Европы имеется большое количество вертолётов Ми-24, поэтому мы рассчитываем на хорошие коммерческие перспективы Ми-35М.

Что касается действительно новой боевой техники, то весьма перспективными представляются проекты по продвижению на рынок учебных самолётов – МиГ-АТ и Як-130. Обе эти машины должны в ближайшие годы поступить на вооружение российской армии. Однако и МиГ-АТ, и Як-130 могут оказаться небезынтересными и для западноевропейских стран. Поэтому неудивительно, что Як-130, в разработке которого, кстати, принимала участие фирма из Италии, демонстрировался на берлинском авиашоу. Представитель пресс-службы «Рособоронэкспорта» Иван Скрыльник рассказывает:

Учебно-боевой Як-130, который обладает уникальными характеристиками, позволяет проводить обучение лётного состава технике управления самолётами самых последних модификаций и в то же время может использоваться в конфликтах низкой интенсивности.

Показательно, что многие российские эксперты в последнее время стали отдавать предпочтение именно учебно-тренировочному самолёту Як-130, а не его главному конкуренту – детищу РСК «МиГ».

Вызвали интерес специалистов и некоторые новые гражданские разработки российских предприятий. Пресс-секретарь Федерального союза немецкой авиационной и космической промышленности Клаус-Хуберт Фуггер говорит:

В Берлине были подписаны два меморандума о сотрудничестве. Во-первых, Европейская аэрокосмическая и оборонная компания EADS и производитель российского самолёта-амфибии Бе-200 заключили соглашение о совместном продвижении этой перспективной машины на рынок. Потенциал этого самолёта эксперты оценивают весьма высоко. Кроме того, были проведены переговоры об оснащении нового ближнемагистрального самолёта Ту-334 российской самолётостроительной корпорации «МиГ» двигателями, изготовленными компанией «Роллс-Ройсом».

Кроме того, в рамках проведения берлинской выставки обсуждался вопрос об участии российских и украинских авиастроителей в создании военно-транспортного самолёта А400М, разрабатываемого «Эрбас милитэри компани». Но вопрос этот довольно щекотливый. А именно потому, что А400М является конкурентом уже созданного – пока, правда, в единственном экземпляре – российско-украинского транспортника Ан-70 и его возможной военной модификации. О том, чем завершатся эти переговоры, мы узнаем, наверное, уже в ближайшее время.

Следующая Международная авиационно-космическая выставка пройдёт в Берлине через два года – с 17 по 23 мая 2004 года. Ну, а ближайший крупный авиасалон состоится в британском Фарнборо – уже в июле. В следующем же году крупная европейская авиавыставка будет проходить только во Франции – в Ле Бурже. Кстати, устроители берлинского авиасалона ILA-2002 ведут переговоры со своими коллегами из Ле Бурже и Фарнборо о проведении этих выставок не раз в два, а раз в три года. Пресс-секретарь Федерального союза немецкой авиационной и космической промышленности Клаус-Хуберт Фуггер отмечает:

По нашему мнению, фирмы, участвующие в работе авиасалонов, были бы заинтересованы в том, чтобы в Европе каждый год проводилась только одна крупная выставка. Но какое по этому поводу будет принято решение, зависит сейчас в первую очередь от устроителей авиасалонов в Ле Бурже и Фарнборо.

В Германии надеются на принятие положительного решения. Ведь в таком случае авиасалоны в Фарнборо и Берлине, который сейчас проводятся в одном и том же году, перестанут конкурировать друг с другом...