Слухи ходили давно, коллектив обсуждал их по обе стороны от заводских ворот. В понедельник о планах объявили официально и почти в ультимативной форме: основная фабрика концерна DaimlerChrysler в Зиндельфингене под Штутгартом, производящая "Мерседесы" C-класса, должна сократить расходы на полмиллиарда евро, выйдя на этот уровень к сезону 2008/2009 годов. В противном случае, сборку C-класса переведут из Баден-Вюртемберга в Бремен или даже за границу - в Южную Африку. Если совет трудового коллектива (СТК) не пойдёт навстречу, то под угрозой окажутся 6 000 рабочих мест.

Подробности сообщил Юрген Хубберт (Jürgen Hubbert) - член правления германо-американского концерна, отвечающий за производство легковых автомобилей марки "Мерседес". От решения вопроса зависит выбор фабрик, на которых фирма приступит к производству C-класса новой серии. Если договориться с профсоюзами на юге Германии не удастся, то мощности увеличат на севере - в Бремене до 1 200 автомобилей в день и на "юге", но другого континента, в ЮАР - до 300 машин. В Баден-Вюртемберге С-класс снимут полностью.

Производственные затраты: "вилка" между севером и югом Германии

Юрген Хубберт указал на различия между затратами в разных тарифных областях Германии. Особенностью южного округа является, например, специальная пауза, введённая здесь 30 лет назад: 5 минут каждый час. Кроме того, в Баден-Вюртемберге рабочим на заводах "Мерседеса" положена специальная доплата в размере 15% почасового оклада за позднюю смену, начиная уже с 12-ти часов дня. Если учесть все тарифные привилегии, то сотрудники концерна в Бремене трудятся в год на две рабочие недели больше, чем их коллеги на юге.

Планы экономии прозвучали в достаточно ультимативной форме, так как решение о производстве нового C-класса должно быть принято до конца месяца, уже в августе на концерн начнёт размещать заказы на станки и оборудование, а также разрабатывать другие планы, связанные с запуском новой модели.

500 минус 180... Что делать с остатком?

Совет трудового коллектива пока готов лишь на сокращения в рамках тарифных соглашений, общий объём которых составит 180 млн. евро в год. Дальнейшие уступки представители рабочих и служащих отвергают. Уже начались первые протесты: 12 000 сотрудников фабрики в Зиндельфингене отказались от добровольной сверхурочной работы.

Реакция политиков

Планы концерна вызвали бурную реакцию среди профсоюзных лидеров и социал-демократов. Руководитель земельной организации объединения металлистов IG Metall Йорг Хофман (Jörg Hofmann) назвал их "чистейшим капитализмом". По его словам, "падение нравов" дошло и до мощнейшего немецкого концерна. Заместитель председателя фракции СДПГ в бундестаге Михаэль Мюллер (Michael Müller) заявил о "невиданном разложении понятия предпринимательства в Германии", указав на исключительное стремление к прибыли и отход от социальной ответственности перед трудящимися. Вернер Нойфер (Werner Neuffer) - председатель совета трудового коллектива завода, производящего в Штутгарте автомобили со знаменитой звездой на капоте, предположил, что "правление концерна живёт где-то на другой звезде".

Конфликт на "Мерседесе" является лишь одним из эпизодов, характеризующих процессы на рынке труда и занятости в Германии.

Максим Нелюбин