Белорусские авиаторы на 5-8 процентов могут увеличить транзитный пассажирооборот через Минск из России и Украины после закрытия с 25 октября между ними прямого воздушного сообщения. Так оценивают ситуацию в профильном белорусском министерстве. В авиакомпании "Белавиа" рассчитывают, что пассажиропоток возрастет на 25 процентов. Об этом в эксклюзивном интервью DW рассказал заместитель гендиректора ОАО "Авиакомпания "Белавиа" Игорь Чергинец.

Минтранс Беларуси: мы справимся с потоком

По итогам минувшего года белорусская авиация перевезла 1,9 миллиона пассажиров, в первом полугодии 2015 года - 813 тысяч человек. В обоих случаях наблюдается рост, который, по словам Игоря Чергинца, объясняется тем, что в последние годы "Белавиа" включилась в борьбу за транзитных пассажиров.

Следует отметить, что, по данным Белстата, перевозки наземным транспортом в последнее время сократились. Белорусская железная дорога (БЖД) в 2014 году перевезла на 28 процентов меньше пассажиров, автобусные перевозки снизились на 6 процентов, а вот воздушные выросли на 22 процента.

Накануне прекращения прямого авиасообщения между Россией и Украиной директор департамента авиации министерства транспорта Беларуси Владимир Костин сообщил журналистам, что прирост пассажиропотока в аэропорт Минска из-за этого события составит "максимум 5-8 процентов". По его словам, аэропорт рассчитан на прием 5,8 миллиона пассажиров в год, но "сегодня мы еще не достигли отметки в три миллиона", поэтому "нельзя сказать, что будет такой поток, что мы не справимся".

Сколько транзитных пассажиров получит Минск

По разным оценкам, пассажиропоток авиатранспортом между Украиной и Россией до последнего времени составлял от 800 тысяч до 1 миллиона пассажиров в год. В интервью DW заместитель гендиректора "Белавиа" Игорь Чергинец сообщил, что если Минск, который географически находится между Москвой и Киевом, получит хотя бы четверть этого пассажиропотока, то речь будет идти о дополнительных 250 тысячах. А если суммировать перевозки по маршрутам Москва-Минск и Минск-Киев, то билетов будет продано полумиллиону новых пассажиров.

По расчетам Чергинца, для "Белавиа" прирост пассажиров может составить 25 процентов, для аэропорта Минска - 20 процентов. "Если наши ожидания оправдаются, то в принципе будем думать о расширении географии и скорее всего пойдем в регионы Украины", - делится планами Игорь Чергинец. С российскими регионами (Калининград, Самара, Сочи, Краснодар и Екатеринбург) "Белавиа" уже работает.

Показательно, что как раз 25 октября "Белавиа" открыла новый ежедневный рейс Минск-Одесса-Минск, благодаря которому у одесситов появилась удобная стыковка для полетов не только в Санкт-Петербург и Москву - в общей сложности можно отправиться почти по 10 направлениям. "Белавиа" после российской аннексии Крыма не летает в Симферополь и Севастополь. Таким образом, для минчан открывается новый прямой рейс к Черному морю.

Россия и Украина могут помириться

"На сегодняшний день мы видим, что "Белавиа", как и Национальный аэропорт Минск не дозагружены до своих максимальных мощностей, поэтому такое стечение обстоятельств, конечно же, сыграет позитивную роль - как для "Белавиа", так и для нашего аэропорта", - заявил в интервью DW эксперт по экономике ОО "Дискуссионно-аналитическое сообщество "Либеральный клуб" Антон Болточко.

Вместе с тем он отметил, что такие конъюнктурные факторы несут под собой и риски. По словам Болточко, если "Белавиа" и аэропорт Минск вложат деньги в получение именно этого транзитного потока пассажиров, а потом Украина и Россия помирятся, и между ними авиасообщение будет восстановлено, то у белорусской стороны могут быть потери.

"Белавиа": ситуация кардинально не поменялась

Игорь Чергинец в свою очередь объясняет что в "Белавиа" ситуацию оценивают подобным же образом и намерены гибко реагировать на спрос. По его словам, из-за прекращения прямого авиасообщения между Россией и Украиной для белорусской стороны ситуация кардинально не меняется.

"Мы на протяжении многих последних лет выполняли рейсы в Киев два раза в день, мы и продолжаем их сейчас выполнять точно по такому же расписанию. Единственное, что меняется в данном случае конкретно с Киевом, - это размер самолета. Если раньше мы использовали в основном самолеты CRJ на 50 мест или Embraer на 76 мест, то сейчас основным самолетом будет Boeing 737-300 на 148 мест", - объяснил заместитель гендиректора "Белавиа". По словам Чергинца, в зависимости от количества проданных билетов авиакомпания будет решать, какого размера самолет использовать.

"Авиационные власти нашего государства будут проводить консультации с Украиной и с Россией. Если надо будет, то поставим дополнительные какие-то частоты в тот же Киев или начнем расширять географию, полетим в какие-то новые для нас точки и направления", - подвел итог Игорь Чергинец.