Около восьмисот российских и иностранных компаний принимают участие в открывшемся во вторник в подмосковном Жуковском Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007. В его рамках специалистам и широкой публике будут продемонстрированы около двухсот летательных аппаратов – и это, не считая тех, что можно увидеть только в небе. Устраивая грандиозное авиашоу, Москва не упускает из виду амбициозную цель – войти в высшую лигу авиастроения наряду с США и Евросоюзом.

Борьба за выживание

Гражданское авиастроение в России ведет борьбу за выживание. Модели выпускаемых сегодня в стране самолетов устарели, равно как и используемые технологии, специалистов явно не хватает. Российские власти, решившие возродить авиационное производство, наличие подобного рода проблем осознают.

Ситуацию необходимо изменить, уверен Владимир Путин и его окружение. При успешном развитии уже к 2015 году Россия может занять от 10 до 12 процентов мирового рынка гражданского авиастроения, считает первый вице-премьер Сергей Иванов. А еще через десять лет страна будет способна производить до трехсот самолетов ежегодно, - поделился планами глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров. В эту корпорацию вошли все ведущие российские производители – от военных МиГа и "Сухого" до гражданских "Туполева" и "Ильюшина". Главная задача – не соперничая друг с другом, обрести конкурентоспособность на мировом рынке. Но достичь ее нелегко, - признает генеральный директор компании "Ильюшин Финанс Ко" Александр Рубцов.

"Осовременить" российский авиапром должны, в том числе, и приглашенные зарубежные специалисты. Так, в разработке более экономичных двигателей корпорации помогают французы, в модернизации вентиляционных установок участвуют немцы.

Нынешний российский авиапарк в значительной степени устарел, именно с его обновлением Объединенная авиастроительная корпорация связывает основные надежды. В то же время уже сейчас многие российские компании предпочитают продукции отечественного авиапрома лайнеры американского или европейского производства – причем не всегда новые. Те же авиаперевозчики, пакет акций которых принадлежит государству, пытаются соблюсти баланс интересов. Так, "Аэрофлот", заказав значительную часть ближнемагистральных лайнеров в России, при покупке широкофюзеляжных самолетов решил сделать ставку на "аэробусы" и "боинги".

Амбициозный проект

Уже в первый день работы выставки было подписано соглашение Роскосмоса и Европейского космического агентства (ЕКА) о совместном строительстве космического корабля для полетов на околоземную орбиту, а также на Луну и Марс.

Нынешний московский авиасалон МАКС отмечен самой крупной по составу участников экспозицией немецкой авиакосмической промышленности. На коллективном стенде Федерального объединения немецкой авиационной и космической промышленности (БДЛИ) представлено 21 предприятие отрасли. Еще порядка двенадцати фирм и организаций ФРГ имеют на выставке собственные стенды.

По словам главы президиума БДЛИ Дитмара Шрика (Dietmar Schrick) "наблюдающаяся исключительно отрадная тенденция свидетельствует об огромной притягательной силе российского рынка для немецкой индустрии и о том, насколько многообещающими представляются нам перспективы нашего сотрудничества; вместе с тем, это, конечно, еще и признак мощи и уверенной поступи немецкой авиакосмической отрасли".

Вячеслав Юрин, Вадим Шаталин