1. Перейти к содержанию
  2. Перейти к главному меню
  3. К другим проектам DW

Музей трамвая в Кельне

Максим Нелюбин

Первую конку в Кельне запустили в 1877 году, первый электрический трамвай - на рубеже XIX и XX столетий. Исторические вагоны собраны под одной крышей - в городском трамвайном музее.

Музейное депо
Музейное депоФото: DW / Nelioubin

Разные страны и континенты. Сан-Франциско, Милан, Вена, Лиссабон… Старые трамваи, а также очень старые трамвайчики до сих исправно ходят по их улицам, доставляя радость и жителям, и туристам. В свою очередь в Германии предпочитают трамваи современные: комфортные, экономичные, отделанные ценными сортами износо- и вандалоустойчивого пластика. Новые немецкие трамваи - удобные средства передвижения, на статус достопримечательностей не претендующие.

Трамвай 1950 годаФото: DW/Nelioubin

Трамвайные раритеты и "старички" из поколения новых олдтаймеров в Германии отдыхают в музеях. Один из них находится в бывшем депо на окраине Кельна. Его открыли в 1997 году у конечной остановки маршрута Linie 18.

Музей похож на старый железнодорожный вокзал в каком-нибудь небольшом и уютном городе. Работает он на общественных началах и, к сожалению, лишь один день в месяц - во второе воскресенье.

Конка в КельнеФото: KVB-Museum

С улицы - в музей

Конечно, далеко не каждый город может позволить себе роскошь содержать антикварные трамваи на регулярных маршрутах (ремонт, расход электроэнергии, скорость, шум, вместительность). Эстетические соображения и традиции редко способны перевесить чашу с аргументами трезвого экономического расчета. И требования клиентов, и технический прогресс не стоят на месте.

Если антикварный трамвай не идет к пассажиру, сам пассажир идет в трамвайный музей. Поход такой, правда, больше похож на посещение зоопарка. Зверей лучше наблюдать в дикой природе. Трамваи - не исключение, но ничего не поделаешь.

О лошадиных силах и первых конках

Первый электрическийФото: KVB-Museum

Первые трамваи поселились в европейских городах на заре индустриальной эпохи и с тех пор колесят по их улицам в ногу со временем и в такт с развитием техники. В позапрошлом веке их мощность составляла сначала всего одну лошадиную силу. Эту силу приходилось менять несколько раз в день. Она уставала, нуждалась в отдыхе, уходе и заботе, а также... воде, овсе и сене. Дело в том, что вагончики, похожие на обычные дилижансы, тянули по рельсам ломовые лошади.

Кельн принадлежит к числу первых в Германии городов, в которых появились трамваи. Конную линию здесь открыли 20 мая 1877 года. Она связала районы Кальк и Дойц на правой стороне Рейна, противоположной Кельнскому собору. Эта часть города вообще была более прогрессивной в техническом плане. Именно здесь, например, был изобретен бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который немецкий инженер Николаус Отто (Nicolaus August Otto) запатентовал в 1876 году, но к трамвайной истории этот факт прямого отношения, конечно, не имеет.

Концессии и отступные

Вторая половина XX векаФото: DW/Nelioubin

В общей сложности для кельнской конки заказали 345 вагонов. Один из них занимает почетное место в музейной экспозиции. Лошадиный период продолжался недолго. С момента появления на маршрутах первых конок и до разработки моторизированных трамваев прошло всего лет тридцать.

В Кельне лошадиные упряжки чуть было не встали на пути технического прогресса. Вернее - выданные их владельцам длительные концессии. На тесных и узких улицах попросту не было места для прокладки рельсов для новых электрических вагонов. После длительных переговоров власти заплатили хозяевам конок многомиллионные отступные, а старые вагоны, еще не выработавшие свой срок, некоторое время цепляли к новым самодвижущимся трамваям.

Прогресс и охрана труда

Кельнская фабрикаФото: DW/Nelioubin

В первых электрических вагонах рабочие места для вагоновожатых не были защищены ни от дождя, ни от ветра, а располагались на открытых площадках, хотя скорость достигала уже 30 километров в час. Конструкторы об этом отличии от конок, передвигавшихся куда более медленно, не подумали. В результате на зиму пришлось срочно сшить теплую форму, чем-то похожую на тулупы ямщиков.

Пытаясь решить проблему, площадки сначала закрывали съемными экранами, изготовленными из стекла. На конечной остановке вагоновожатые переносили их с одного конца трамвая и крепили на другом, но уже скоро для них стали оборудовать отдельные защищенные кабины.

Премьерная поездка электрического трамвая в Кельне состоялась 15 октября 1901 года. Выставленный в музее экспонат, правда, ездил не по Кельну, а в соседнем Бонне. По внешнему виду он еще мало чем отличался от конки. Разве что, габаритами и вместительностью, которая увеличилась более чем в два раза - до тридцати пассажиров. Поначалу трамвай был не только средством передвижения, но и роскошью, которую мог себе позволить далеко не каждый.

Грузовые локомотивыФото: DW/Nelioubin

Трудовые лошадки и верные спутники

На фоне теплого бежевого лака большинства экспонатов особо выделяются два грузовых локомотива. Их использовали во время строительных работ и для транспортировки грузов, а после Второй мировой войны к ним цепляли уцелевшие пассажирские вагоны с неисправными моторами или платформы, на которых из центра вывозили битый кирпич и другие обломки разрушенных домов.

В глаза бросается шикарная отделка одного из трамваев: мягкие кресла, лампы с абажурами, столики, шторы… Специальный вагон! Его оборудовали для проведения вечеринок уже после выхода на трамвайную пенсию. Пивная стойка, бар, туалет, - все удобства в пути гарантированы. Правда, сейчас горожан и гостей Кельна уже катают на более новом развлекательном экспрессе, а этот только стоит в музее. Час аренды стоит около 150 евро, но заказывать нужно сразу на несколько часов. Особенно во время кельнского карнавала этот "веселый трамвай" часто можно увидеть проезжающим мимо остановок с песнями, громкой музыкой и немного запотевшими окнами.

Десть лет назад он еще ходил по городуФото: DW/Nelioubin

Среди экспонатов есть модель, переводить название которой на русский язык нет необходимости. Вагон Sputnik выпускался в Германии в 1957-58 годах. Свое название модель получила на волне космического энтузиазма, охватившего весь мир после запуска первого искусственного спутника Земли.

В пассажирском салонеФото: DW/Nelioubin

Новый олдтаймер

Самый молодой постоялец трамвайного музея еще лет десять назад исправно нес службу на городских маршрутах - на 5 и 6 линиях. Он выделяется своим красным лаком. Большинство его кельнских "коллег" продолжает трудиться в Египте, куда их продали.

Как говорят эксперты, они могут накрутить там еще много сотен тысяч километров. Техника надежная и простая, но она уже не вписывалась в городскую транспортную концепцию, так как, в частности, входные двери - только с одной стороны.

Интерьер прогулочного трамваяФото: DW/Nelioubin

Кстати, одно отличие между трамвайным музеем и зоопарком все-таки существует. Обитателей первого иногда выпускают на свободу. По праздникам и на встречи ровесников-одноклассников в другие города.

Автор: Максим Нелюбин
Редактор: Дарья Брянцева

Пропустить раздел Еще по теме
Пропустить раздел Топ-тема

Топ-тема

Пропустить раздел Другие публикации DW

Другие публикации DW