На фоне застоя в народном хозяйстве Германии непрекращающийся бум в далёкой азиатской стране, уже сам по себе уникальный по своим масштабам, выглядит ещё более впечатляющим.

"Фольксваген"

Шесть миллиардов евро... Именно столько намерен инвестировать Volkswagen в свои китайские предприятия. Руководство концерна предельно чётко сформулировало стратегическую задачу: в ближайшие пять лет объёмы производства в КНР необходимо удвоить. Если сейчас Volkswagen выпускает в Китае 800.000 автомобилей в год, то уже в 2008-м году с конвейеров должны сойти 1.600.000 машин. Нынешних производственных мощностей для решения столь амбициозной задачи явно не хватит, а потому председатель правления концерна Volkswagen Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder) в середине июля в ходе визита в Китай официально объявил о строительстве в КНР сразу двух новых заводов. Один из них будет сооружён на юго-востоке страны, в Шанхае, где Volkswagen ещё в 1985-м году создал с китайскими партнёрами совместное предприятие, являющееся ныне самым крупным и самым современным в КНР производителем легковых машин. Но, как видим, и этот завод в нынешних условиях уже слишком мал, а потому в Шанхае будут строить ещё один. Другой новый проект Volkswagen начал реализовывать на северо-востоке страны, в городе Чанчуне. Здесь у немецкого концерна тоже имеется совместное предприятие, но уже с другим китайским партнёром, с так называемым Первым автомобильным объединением - First Automotive Works. Нынешняя поездка в Китай практически всего руководства «Фольксвагена» как раз и была приурочена к торжественной закладке фундамента нового завода в Чанчуне. Выступая на этой церемонии, Фолькер Вайсгербер (Volker Weissgerber), курирующий в правлении концерна Volkswagen азиатский регион, заявил:

"Первостепенная задача новой фабрики – увеличить наши производственные мощности, чтобы мы могли сохранить конкурентоспособность и, соответственно, свою долю на китайском рынке".

Нынешнее крупномасштабное наступление концерна на китайском рынке – это именно контрнаступление, призванное удержать и закрепить лидерство. Дело в том, что всего несколько лет назад Volkswagen с помощью двух своих совместных предприятий контролировал примерно 50 процентов китайского рынка легковых автомобилей, то есть выпускал практически каждую вторую машину в стране. Однако в последние годы ситуация резко изменилась: в Китай пришли ведушие автоконцерны мира, привлечённые стремительно растущей покупательной способностью населения и значительным улучшением инвестиционного климата, вызванным вступлением Китая во Всемирную торговую организацию. В результате теперь Volkswagen контролирует уже не половину, а всего треть китайского рынка, хотя буквально с каждым месяцем наращивает объёмы продаж. Так что решение удвоить производственные мощности, потратив на это шесть миллиардов евро, принималось в условиях резко обострившейся конкурентной борьбы между ведущими автоконцернами мира за лакомые куски китайского пирога. Правда, председатель правления концерна Volkswagen Бернд Пишетсридер подчёркивает, что в этой борьбе у его компании, пришедшей в КНР уже два десятилетия назад, имеется целый ряд козырей:

"У нас – уникальный шанс: мы – единственные, кто имеет возможность осуществлять все инвестиции, необходимые для удвоения производственных мощностей, из доходов двух наших совместных предприятий. Это означает, что на расширение производства концерну Volkswagen не придётся переводить в Китай ни одного евро. На такое никто из наших конкурентов не способен".

Иными словами, предстоящие многомиллиардные инвестиции не станут тяжёлым бременем для бюджета компании. Но на слова Бернда Пишетсридера можно взглянуть и с совершенно иной точки зрения: Volkswagen не собирается выводить из КНР заработанные там деньги, а намерен все их вновь вложить в развитие китайской экономики. Это - козырь в переговорах с местными властями. Ещё один козырь – изменение модельной политики. До недавнего времени Volkswagen выпускал в Китае главным образом устаревшие модели. Отныне он будет предлагать всё более взыскательным китайским автолюбителям свои лучшие автомобили марок Volkswagen и Audi, в частности – самую массовую и самую успешную модель конерна: Volkswagen Golf. А потому в Чанчуне одновременно с церемонией закладки фундамента нового завода состоялся и торжественный пуск конвейера по производству “Гольфа”. Уже в следующем году здесь собираются выпустить 50 тысяч автомобилей Volkswagen Golf. Плакаты с изображением этой машины развешаны сейчас повсюду в Чанчуне – китайском автограде с 4-х миллионным населением. Эта широкомасштабная рекламная акция доказывает: Volkswagen начал очень серьёзное производственное и маркетинговое контрнаступление на своих кокурентов.