В небе над Европой воцарился новый порядок. "Это решение от 20 февраля нынешнего года вступило в силу 8 апреля", - говорит Даниэль Хёльтген (Daniel Höltgen), руководитель отдела коммуникаций Европейского агентства по авиационной безопасности. - На практике все просто: раньше мы отвечали только за выработку системы стандартов для допуска самолетов к эксплуатации, то есть, если хотите, за "железо". Теперь круг наших обязанностей расширился, например, за счет определения правил полета в Европейском Союзе, и выработки требований по использованию воздушных лайнеров. Раньше регулирование всех этих вопросов осуществлялось на государственном уровне, теперь же процесс будет централизован в рамках всего Евросоюза".

Авиакомпании готовятся к экзамену

Регулирующему органу со штаб-квартирой в Кёльне теперь предстоит также выдавать свидетельства о безопасности полетов всем авиаперевозчикам из стран, не входящих в Евросоюз, которые намерены осуществлять рейсы в европейские страны. "Принятие такого решения будет также осуществляться централизованно, - поясняет Хёльтген. - Если авиакомпания не отвечает международным требованиям безопасности, то Европейское агентство должно иметь право отозвать соответствующее разрешение и в кратчайшие сроки лишить эту компанию возможности летать в Европу".

В организации уже сегодня работает порядка 400 сотрудников, а к 2010 году число экспертов по вопросам безопасности воздушных полетов возрастет до 600 человек. Как отмечает Даниэль Хёльтген, в будущем все авиакомпании, которые хотят осуществлять полеты в Евросоюз, должны получать разрешение, а по сути - сдавать экзамен, в Европейском агентстве по авиационной безопасности.

Характер процедуры, по его словам, будут определять уже сложившиеся отношения с той или иной страной. "С этой точки зрения важно, чтобы мы продолжили активное техническое сотрудничество с Россией и странами СНГ, - подчеркивает Хёльтген. - Это позволит гармонизировать отношения в целом и в свою очередь избежать слишком высоких требований, как, например, к странам Африки, с которыми мы сотрудничество не ведем".

"Российским компаниям "черный список" не грозит"

Новый документ еще только вступил в силу. "С конкретными государствами - Россией или странами СНГ-  состав требований пока не обсуждался, - пояснил представитель агентства. - Переговоры начнутся в ближайшие месяцы. В принципе речь идет о требованиях, которые действуют на международном уровне - это нормы Международной организации гражданской авиации (IKAO) в Монреале. С нашей точки зрения, для большинства компаний гражданской авиации России никаких проблем не возникнет".

Те, у кого могут возникнуть сложности, рискуют попасть в список "компаний нон грата" - нежелательных гостей в небе над Европой. "Этот черный список публикует Еврокомиссия, - отмечает Даниэль Хёльтген. - Документ составляется постфактум, то есть после того, как установлено нарушение международных норм той или иной компанией. Как правило, список содержит порядка 50 авиаперевозчиков. Как раз перед моими глазами лежит актуальная версия списка, и там нет ни одной российской компании. В основном – это компании из африканских стран".

Марина Борисова