Самолеты пятой по величине немецкой авиакомпании Blue Wings вот уже почти целый месяц находятся в вынужденном простое. Власти Германии c 1 апреля лишили ее права осуществлять воздушные перевозки, поскольку она своевременно не предоставила доказательств своей финансовой дееспособности.

Похоже, она не смогла сделать этого и за минувшие четыре недели. Во всяком случае, разрешение на взлет все еще не выдано. В такой ситуации изменения в структуре собственности компании стали неизбежными.

Почему на банковском счете не оказалось нужных денег?

48 процентов акций Blue Wings пока принадлежат российскому предпринимателю, владельцу "Национальной резервной корпорации" Александру Лебедеву. До сих пор не понятно, почему он, как крупнейший акционер авиакомпании, вообще допустил, что на ее счетах в нужный момент не оказалось предписанного Европейским Союзом минимума денежных средств. Согласно законам ЕС, европейские авиакомпании обязаны обладать ликвидными средствами, достаточными для того, чтобы в случае банкротства в течение трех месяцев продолжать выплачивать зарплаты сотрудникам и обеспечивать техобслуживание самолетного парка.

Все последние недели Александр Лебедев, который одновременно пытался принять участие в выборах мэра Сочи, вел себя крайне противоречиво. Сначала он обвинил немецкие власти в протекционизме и в желании поддержать авиакомпанию Lufthansa в ее конкурентной борьбе с Blue Wings. 3 апреля Лебедев объявил, что направит письмо канцлеру Германии Ангеле Меркель (Angela Merkel) и что собирается просить премьер-министра РФ Владимира Путина о встрече, чтобы разъяснить ему сложившуюся ситуацию.

Вскоре после этого, 6 апреля, состоялось собрание акционеров Blue Wings, на котором совладельцы авиакомпании приняли решение увеличить ее уставный капитал на 35 миллионов евро и предоставить ей свежую ликвидность в размере 5 миллионов евро. Однако немецкая деловая газета Handelsblatt сообщила 28 апреля, что данная процедура в Германии пока официально не зарегистрирована, из чего можно сделать вывод, что соответствующие суммы тоже не переведены.

Могут обанкротить, могу и подарить

Спустя всего полторы недели после собрания, 16 апреля, Александр Лебедев вдруг объявил, что принял решение запустить процедуру банкротства авиакомпании и что его юристы уже изучают законодательство Германии. Предприниматель к тому же дал понять, что рассматривает возможность переправить в Россию самолеты Blue Wings и планирует обратиться к правительству РФ с просьбой предоставить ему право беспошлинного ввоза этих воздушных судов.

А еще через неделю Александр Лебедев, который держит и около 30 процентов акций авиакомпании "Аэрофлот", предложил крупнейшему российскому воздушному перевозчику купить у него весь пакет акций Blue Wings за символическую цену в 1 евро. 27 апреля совет директоров "Аэрофлота" рекомендовал комитету по аудиту и менеджменту компании рассмотреть возможность покупки авиакомпании Blue Wings. Окончательное решение этого вопроса назначено на 5 мая.

Для лидера российской гражданской авиации покупка 48 процентов акций Blue Wings могла бы стать долгожданным выходом на европейский рынок. Ведь четыре предыдущие попытки стать совладельцем воздушного перевозчика в Италии, Сербии, Австрии или Чехии оканчивались ничем. Однако у экспертов серьезные сомнения в том, вписывается ли в бизнес-стратегию "Аэрофлота" немецкий авиадискаунтер, специализирующийся, главным образом, на полетах из Германии в Турцию и страны Ближнего Востока.

Газета Handelsblatt вслед за российским деловым изданием "Ведомости" высказывает предположение, что задержка с выдачей лицензии Blue Wings может быть связана и с тем, что Федеральное ведомство по управлению воздушным движением ФРГ засомневалось в структуре собственности авиакомпании. Наряду с Александром Лебедевым ее акционерами являются также немецкий предприниматель, основатель и исполнительный директор фирмы Йорн Хельвиг (Jörn Hellwig) и кипрская инвестиционная компания NIL (Nondwell Investment Limited). Обоим принадлежат по 26 процентов.

Кипрский инвестор: самостоятельное лицо или зицпредседатель?

Если кипрской фирмой руководит подставное лицо и за ней на самом деле стоит еще один российский инвестор, то это, пишет Handelsblatt, было бы нарушением действующих в Европейском Союзе правил, согласно которым контрольный пакет акций зарегистрированной в ЕС авиакомпании должен находиться в руках граждан ЕС. Данное обстоятельство может стать препятствием для сделки между Лебедевым и "Аэрофлотом".

Во всей этой ситуации руководство Blue Wings крайне скупо информирует общественность о происходящем и действия российского инвестора никак не комментирует. Однако 23 апреля оно сообщило о соглашении, заключенном с авиакомпанией Elite Aviation из эмирата Абу-Даби, которая взяла у немецкого воздушного перевозчика в лизинг два простаивавших аэробуса А-320.

Согласно этому сообщению, новый партнер из Объединенных Арабских Эмиратов выразил заинтересованность в долгосрочном сотрудничестве с Blue Wings и не исключил прямого участия в капитале компании. "Таким образом, будущее Blue Wings обеспечено", - заявил пресс-секретарь немецкой авиакомпании.

При этом он еще раз напомнил, что потеря лицензии на осуществление полетов была связана, прежде всего, с тем, что не было документально доказано наличие финансовых средств. Претензий к техническому состоянию самолетов и к уровню безопасности полетов немецкие власти, подчеркнул представитель Blue Wings, никогда не предъявляли.

Автор: Андрей Гурков
Редактор: Вячеслав Юрин