Каждые пять секунд авиадиспетчер в Германии должен принимать решение. Пока один самолет ждет разрешения на взлет, еще семь лайнеров готовятся к посадке, и их действия необходимо координировать: соответствует ли требованиям скорость, соблюдена ли дистанция между самолетами? А что в это время происходит с десятью другими воздушными судами, которые находятся на подлете? Правильно ли разместились на аэродроме уже приземлившиеся лайнеры?

Вместо самолетов диспетчеры видят на экранах компьютеров маленькие зеленые крестики, за каждым из которых - сотни человеческих жизней. Расстояние между приземляющимися лайнерами - два километра, но при скорости 300 километров в час его преодолевают всего за 24 секунды. Роман Глёкнер (Roman Glöckner) - один из 1800 авиадиспетчеров Германии. Он работает в Берлине и хорошо знаком с ежедневными проблемами своих коллег. "Это как в компьютерной игре - каждая ошибка может оказаться последней", - коротко формулирует суть своей работы Глёкнер.

Самолетов много, авиадиспетчеров - мало

Эксперты пришли к выводу, что в работе авиадиспетчеров стрессовые ситуации возникают чаще, чем у представителей какой-либо другой профессии. Через каждые два часа они должны делать перерыв, иначе ослабляется концентрация внимания. И так - пять рабочих дней в неделю. Режим работы - посменный. Нередко авиадиспетчерам приходится работать и дольше: за год у многих накапливается до 200 сверхурочных часов. Причина - нехватка персонала.

После террористических актов в США 11 сентября 2001 года специалисты предсказывали сокращение объема авиаперевозок, однако этот показатель ежегодно растет. Немецкая служба безопасности полетов (DFS) вовремя не позаботилась о подготовке дополнительного персонала. Сегодня профессию авиадиспетчера осваивают только 200 человек в год. Кроме того, время их обучения занимает три года, что создает дополнительные сложности для ликвидации острого дефицита кадров.

Истинные причины недовольства

Сильный стресс, который сопровождает работу немецких авиадиспетчеров, вызван не в последнюю очередь экономией средств. Дело в том, что изменились общеевропейские законы, касающиеся контроля над воздушно-транспортным сообщением. Еврокомиссия предписывает Германии экономить до 3,5 процента средств на обеспечении безопасности полетов. Последствия - очевидны: график работы становится плотнее, нагрузки растут.

Авиадиспетчеры всегда работают в команде. Один связывается с командиром воздушного судна, другой следит за радаром и принимает решение, с экипажем какого именно лайнера необходимо установить следующий контакт. Диспетчеру часто не хватает еще одного коллеги у радара. Роман Глекнер считает, что дефицит людских ресурсов может привести к опасным последствиям. "Две пары глаз, как известно, видят куда больше одной", - замечает он. Именно поэтому активист профсоюзного движения борется за то, чтобы наблюдение за радаром осуществляли одновременно два диспетчера.

Страх перед частными инвесторами

В DFS заверяют, что не намерены экономить на безопасности. Однако авиадиспетчеров такие заявления не успокаивают. Пять лет назад правительство Германии планировало допустить к финансированию безопасности полетов частных инвесторов. Критики высказывали опасения, что те прежде всего будут заинтересованы не в безопасности полетов, а в своих доходах. Тогдашний президент страны Хорст Кёлер (Horst Köhler) не подписал подготовленный правительством законопроект.

Сегодня, по утверждению представителей профсоюза немецких авиадиспетчеров GdF, некоторые руководители службы безопасности полетов из-за плохих знаний условий труда авиадиспетчеров сосредоточили свои усилия исключительно на контроле расходуемых средств, считая, что оплата труда сотрудников и так высока. Согласно статистике, годовая зарплата авиадиспетчера составляет от 70 тысяч до 130 тысяч евро, что почти втрое выше, чем у среднестатистической немецкой семьи.

Контролировать безопасность в небе стало труднее

Никто из авиадиспетчеров не утверждает, что их зарплаты в настоящий момент малы. Они лишь призывают не забывать о том, насколько велика ответственность. Сейчас профсоюзы добиваются повышения оплаты труда авиадиспетчеров более чем на 6 процентов в первую очередь потому, что число воздушных перевозок в перспективе будет не сокращаться, а увеличиваться.

Только в небе над Германией ежегодно пролетает около 3 миллионов самолетов. Обеспечивать их безопасность становится все сложнее. Помнить об этом постоянно, по мнению представителей профсоюза, - задача не только самих авиадиспетчеров, но и тех, кто принимает кадровые и финансовые решения.

Автор: Вольфганг Дик / Виктор Вайц
Редактор: Владимир Дорохов