Мануфактурами их называют потому, что машины, которые они выпускают, собираются в ручную. Их создатели используют двигатели известных массовых автопроизводителей, но все остальное - ходовую, кузов, салон - обычно разрабатывают и выпускают сами.

Porsche по сходной цене

До ста километров в час машина разгоняется за 5 сек., максимальная скорость - 270 км/ч, объемы производства в год - не более 500 экземпляров. Возникает ощущение, что речь идет о настоящем суперкаре. Но Artega, новая немецкая автомануфактура, не намерена выпускать сверхдорогие "болиды". Ее цель - сделать настоящие спортивные автомобили ближе к народу. К народу весьма обеспеченному, но не заоблачно богатому. Модель GT стоит в Германии для лиги, в которой она собирается играть, относительно недорого - 76 тысяч евро. Начнется выпуск машины, не уступающей по своим характеристикам аналогам от Porsche, уже в октябре этого года. Основатель фирмы, бывший шеф марок Maserati и Rolls-Royce в Германии Карл-Хайнц Кальбфель (Karl-Heinz Kalbfell), намерен продавать ежегодно по 500 моделей Artega GT. Автором дизайна машины является не кто иной как бывший шеф-дизайнер Aston-Martin датчанин Хенрик Фискер.

Спорткар из ГДР

Эта элегантная машина прекрасно вписывается в один ряд с легендарными спорткарами 1960-70-х годов такими, например, как Lamborgini-Miura или Ferrari-Dino. Впечатление усиливают двери-крылья, эффектно поднимающиеся кверху. Зато когда садишься за руль и поворачиваешь ключ зажигания, итальянские иллюзии рассеиваются мгновенно. Вместо ровного рокота многоцилиндрового четырехтактного агрегата, раздается почти что неприличное стрекотание двухтактного моторчика, из выхлопной трубы вылетает дымок сизого цвета. Постойте, да ведь именно такие звуки издавали гэдэровские "Трабанты" и "Вартбурги" - угловатые тихоходные тарахтелки с двухтактными движками! Так что же это за загадочный гибрид "Феррари" с "Вартбургом"? Перед нами - единственный серийный спортивный автомобиль, производившийся в странах социалистического лагеря. У истоков этого невероятного проекта стоит помешанная на автоспорте семья Мелькусов. Конструировать спортивные болиды Хайнц Мелькус (Heinz Melkus) - основатель целой династии автоконструкторов и гонщиков - начал еще в середине прошлого века. Он же явился создателем серийного спорткара Melkus RS 1000. Легкий кузов и инженерные способности Мелькуса сделали машину по настоящему спортивной. Несмотря на маломощность двигателя из гэдэровского "Вартбурга", Melkus разгоняется на удивление ретиво, а его максимальная скорость достигает 200 км/ч. Кстати, всего с 1968 по 1979 год была собрана сотня таких элегантных спорт-купе. Большая их часть сохранилась до сих пор, их гордые обладатели - члены клуба владельцев "Мелькусов". В начале спорткар в ГДР могли приобрести лишь люди со спортивным удостоверением автогонщика. Затем владельцами эффектных купе стали и многие номенклатурщики. Машина, да и сама фирма, давно обрела в Восточной Германии культовый статус. Сыновья Хайнца Мелькуса также строили гоночные машины, добивались успехов в международных соревнованиях. Самого Хайнца уже нет в живых, в настоящий момент продолжатель семейной традиции - его брат Петер (Peter Melkus). К 50-летию фирмы Петер и двое его сыновей собрали на заказ еще 15 экземпляров легендарной модели RS 1000. Но возможно в скором времени семья Мелькусов по-настоящему возродит свою марку, выпустив новую модель RS 2000. Предполагается, что технически машина будет базироваться на трубчатой раме каркасной конструкции с небольшим и легким двухлитровым мотором мощностью примерно в 200 л.с.

Гибридный суперкар из Альтенбурга

Кто бы мог подумать, но на небольших мануфактурах в Германии производятся и настоящие СУПЕРкары - в полном понимании этого слова! Их с декабря 2005 года выпускает фирма Gumpert, со штаб-квартирой в Альтенбурге. Под капотом базовой модели Gumpert Appolo установлен монстроидальный двигатель мощностью в 650 л.c. Максимальная скорость сверхавтомобиля - 360 км/ч, ускорение до сотни - 3 сек. Но те, кому и этого недостаточно, могут заказать 700- и даже 800-сильные варианты двигателя. Форма кузова и мощность автомобиля создают такое прижимное усилие, которое теоретически могло бы позволить этой машине уже на скорости 270 км/ч, образно выражаясь, мчаться "по потолку". Цена обычного Appolo в базовой версии составляет 260 тысяч евро. За этим необычным проектом стоит Роланд Гумперт (Roland Gumpert) - бывший руководитель отдела по автоспорту компании Audi. Модель Appolo приняла участие в последних 24-часовых гонках по легендарной немецкой гоночной трассе Нюрбургринг, причем за рулем болида сидели такие знаменитые гонщики как Хайнц-Харальд Френцен (Heinz-Harald Frentzen) и Дирк Мюллер (Dirk Müller). Самое любопытное это то, что специально для участия в гонках под капот Appolo был установлен первый в истории гоночный гибридный двигатель. В спарке с восьмицилиндровым битурбированным мотором мощностью в 520 л.с. по замыслу инженеров должен был трудиться 130-сильный электромотор. Но команду Gumpert ждало разочарование - на протяжении почти всей гонки ей пришлось бороться с неполадками. В итоге суперкар так и не смог добраться до финиша. Тем не менее, тут важен сам факт - гибридные технологии уже пытаются использовать даже в автоспорте.

Молодым инженерам сказали YES!

В 1999 году на Франкфуртском автосалоне произвел настоящую сенсацию прототип спортивного родстера под названием YES! Там же сразу было заказано 30 таких машин. Необычная аббревиатура означала Young Engineers Sportscar (Cпортивный автомобиль молодых инженеров), а авторами проекта оказались два выпускника Кёльнского технического университета Херберт Функе (Herbert Funke) и Филипп Виль (Philipp Will). Передовой техноидный дизайн разработал тогда еще студент Штутгартского университета Оливер Швайцер (Oliver Schweizer). Молодые инженеры были удостоены премии за технические инновации и успехи в предпринимательстве. Любопытно, что из этого весьма смелого проекта, выросло небольшое предприятие, выпустившее по сегодняшний день около 200 спорткаров. В 2006 году на Лейпцигском автосалоне было представлено уже второе поколение спорткара. Расположена мануфактура YES! в Восточной Германии неподалеку от Дрездена.

Veritas: возрождение легенды

Любители автоспорта послевоенных лет считали спортивные автомобили, собранные специалистами немецкой фирмы Veritas, мерилом всех мерил. Эти машины с кузовом аэродинамической формы и двигателем от довоенного BMW 328 одержали ряд блестящих побед в самых престижных гонках той поры. Правда, просуществовала фирма недолго - до 1953 года. И вот - через 55 лет - легендарная марка возвращается. В небольшом ателье, расположенном неподалеку от Нюрбургринга, группа энтузиастов работает над проектом одноместного спортивного автомобиля Veritas RSIII, который уже в конце нынешнего года должен будет бросить вызов самым маститым итальянским суперкарам от Lamborgini, Ferrari и им подобным. Предполагается, пятилитровый двигатель V10 от BMW мощностью в 600 л.с. будет разгонять до сотни эту "камбалу" из кевлара и карбона за 3,2 секунды, а максимальная скорость болида будет достигать 347 км/ч.

Глеб Гаврик