Автомобилестроение – крупнейшая отрасль германской промышленности: в ней трудятся почти 800 тысяч человек. Четыре последних года эта отрасль переживает трудные времена, потому что в самой Германии фактически топчется на месте: сбыт автомобилей не увеличивается - сказываются экономический спад, высокая безработица и растущая неуверенность в завтрашнем дне. В такой ситуации экспорт приобретает для немецких автомобилестроителей ключевое значение: он позволяет не только компенсировать неудачи на родном рынке, но и открывает перспективы дальнейшего роста. Именно об этом рассказывал на пресс-конференции в Берлине председатель Союза немецкой автомобильной промышленности Бернд Готшальк (Bernd Gottschalk):

Несмотря на трудности - рекорд

"В 2003-м году мы установили новый рекорд по экспорту и превзошли все ожидания. Такой результат особенно знаменателен потому, что он был достигнут в условиях, когда объёмы продаж на рынках Западной Европы и США сокращались, обменный курс развивался в невыгодном для нас направлении, конкурентная борьба с японцами и корейцами продолжала обостряться и мы практически не участвовавали в “войне скидок” в Америке. Экспорт в очередной раз оказался самой стабильной опорой нашей автомобильной промышленности и даже позволил нам увеличить занятость в стране".

Действительно, в целом по Германии безработица в прошлом году выросла, а вот в автомобильной промышленности, напротив, было создано 9 тысяч новых рабочих мест. Тем не менее структура этой отрасли немецкой экономики в условиях глобализации продолжает стремительно меняться. Уже сейчас сборка почти половины всех "немецких" автомобилей осуществляется за пределами Германии. Автоконцерны ФРГ в последние годы вновь и вновь отрабатывали испытанную схему: сначала они осваивали новый рынок сбыта, затем развёртывали там своё производство.

Привлекательность бывших соцстран

Одним из перспективных регионов является для немецких автоконцернов Центральная и Восточная Европа.

Так, по словам Готшалька, в восточноевропейских странах-кандидатах на вступление в ЕС объёмы продаж легковых и грузовых автомобилей немецких марок составили 380 тысяч единиц –на 10 процентов больше, чем год назад. А всего немецкие компании выпустили в этом регионе более 740 тысяч автомобилей. Теперь каждая шестая изготовленная за рубежом немецкая модель сходит с конвейеров восточноевропейских заводов.

Бывшие соцстраны весьма привлекательны не только для германских автомобилестроительных гигантов, но и для их традиционных немецких поставщиков. Чтобы снизить производственные расходы, эти, как правило, средние и малые фирмы последовательно переводят производство в другие страны, при этом явно отдавая предпочтение ближайшим соседям на востоке. Союз немецкой автомобильной промышленности провёл опрос среди таких фирм – и выяснил, что из тех средств, которые они намерны в ближайшие три года инвестировать за пределами Германии, три четверти пойдут в страны Восточной Европы, прежде всего – в Румынию, Чехию и Словакию.