"Нет, - подчеркнул Райнхольд Фестге (Reinhold Festge), - у нас вовсе не было ощущения, будто мы на вражеской территории". Фестге возглавляет Объединение немецких машиностроителей и производителей промышленного оборудования VDMA, сам является предпринимателем и в конце мая совершил деловую поездку в Россию.

Там наибольшее впечатление на него произвела "поразительная открытость" российских собеседников, среди которых были министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и заместитель председателя правления Сбербанка Александр Морозов. "Мы могли откровенно обо всем говорить", - рассказал президент VDMA на пресс-конференции, состоявшейся в понедельник, 1 июня, во Франкфурте-на-Майне.

Российский рынок опустился с 4-го на 10-е место

Райнхольд Фестге и его коллеги в ходе поездки стремились разобраться, в какой мере введенные против России западные санкции отразились на традиционно хороших взаимоотношениях между немецкими машиностроителями и их российскими клиентами - а также понять, имеются ли надежды на улучшение.

Опрос, только что проведенный среди членов VDMA, показал: ущерб, нанесенный внешними ограничениями и экономическим кризисом, порожденным внутренними российскими проблемами, уже весьма ощутим. Так, в 1-м квартале 2015 года экспорт в Россию машин и оборудования Made in Germany сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на целых 28 процентов. И это после весьма значительных сокращений в предшествующие кварталы.

В результате Россия, которая два года назад была четвертым по значению рынком сбыта для немецких машиностроителей, теперь оказалась на 10 месте. И, похоже, опустится еще ниже, поскольку число заказов российских клиентов продолжает сокращаться.

Для образцово-показательной отрасли немецкой экономики, обеспечивающей работой примерно 1 миллион жителей Германии, речь идет о довольно болезненных потерях на прежде весьма стабильном рынке. На Россию все еще приходятся примерно 5 процентов всего экспорта немецких машиностроителей. А потому одна из задач поездки делегации VDMA состояла в том, чтобы поддержать контакты и диалог с российскими "клиентами и друзьями".

Самая большая проблема -кредитный паралич

Тем более, что Россия - это "рынок, где очень важны личные взаимоотношения", пояснил на пресс-конференции Ульрих Аккерман (Ulrich Ackermann), возглавляющий внешнеэкономический отдел VDMA. По целому ряду причин, продолжил он, Россия является "естественным партнером"для немецких машиностроителей. Им по душе и менталитет российских деловых партнеров, и относительная географическая близость этого рынка: "В Россию продукцию можно поставлять просто на грузовике".

Самой большой преградой для возвращения к прежним масштабам сотрудничества представители VDMA считают, наряду с санкциями, состояние российского финансового рынка. Закупка импортного оборудования все еще обходится российским предприятиям слишком дорого, хотя рубль после обвала в конце прошлого года заметно окреп. А при кредитных ставках в 20-25 процентов привлечение займов практически исключено.

Президент VDMA Райнхольд Фестге был приятно удивлен тем, что в этой ситуации возглавляемое им немецкое объединение было приглашено в созданную при российском государственном Сбербанке рабочую группу, призванную найти возможности для финансирования сделок даже в столь неблагоприятных условиях.

Сила и слабость китайских конкурентов

Если немцы не могут или не имеют права продавать россиянам свое оборудование, то на их месте все чаще оказываются китайцы. За минувшее десятилетие они уже отбили у производителей из Германии примерно десять процентных пунктов их доли на российском рынке. В сложившейся обстановке этот тренд лишь усилился, констатировала во Франкфурте-на-Майне эксперт VDMA по России Моника Холлахер (Monika Hollacher). Она не сомневается, что "превращение Китая в крупнейшего поставщика машиностроительной продукции в Россию - это всего лишь вопрос времени".

Несмотря на все эти проблемы, работающие с Россией немецкие машиностроители не собираются сдаваться. В данный момент лишь 17 процентов опрошенных фирм сокращают персонал в России. Абсолютное большинство занимает выжидательную позицию или просто снижает цены. Ведь потребности России в новейшей технологии прямо-таки огромные, и китайцам, делающим ставку на большие объемы и низкие цены, удовлетворить их не смогут, убежден Райнхольд Фестге. В ходе поездки он постоянно слышал призывы, обращенные к немецким машиностроителям: "Приходите в Россию, инвестируйте здесь!".

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, рассказал глава VDMA, заверил его, что российская сторона по-прежнему рассчитывает на немецкие станки и оборудование. Никаких угроз типа "мы от вас отвернемся" ему слышать не приходилось, заверил журналистов главный представитель немецких машиностроителей. С глубоким удовлетворением он отметил тот факт, что на только что прошедшей в Москве специализированной выставке "Металлообработка-2015" было представлено свыше 100 немецких предприятий.

Райнхольд Фестге исходит из того, что при соблюдении минских договоренностей по Украине к середине следующего года может начаться смягчение санкционного режима. Президент VDMA убежден, что никакого нового "железного занавеса" между Россией и Европой не будет. И он продолжает верить в большие перспективы российского рынка: "Он был и останется одним из ключевых рынков для немецкого машиностроения".