Руководители крупнейших немецких автопроизводителей - Volkswagen, Audi, Porsche, BMW и Daimler - вступив в сговор, несколько десятилетий вели тайные совещания. В этом их обвинил на минувшей неделе еженедельник Der Spiegel. По его информации, автоконцерны принимали решения в обход принципов честной конкуренции, в том числе и в вопросах развития дизельных двигателей.

Немецкие автозаводы: Крах неприемлем

Можно сколько угодно возмущаться тем, что немецкие автостроители гораздо больше времени уделяли аудиосистемам в своих автомобилях, чем эффективной системе очистки от выхлопных газов, пишет Инго Арцт (Ingo Arzt) для газеты Die Tageszeitung: "Но это не меняет того факта, что немецкие производители автомобилей слишком большие, чтобы можно было допустить их крах".

Еще банковский кризис 2008 года научил мир, что всемирная финансовая система не способна пережить крушение так называемых системообразующих банков. Именно это позволяет таким финансовым институтам идти на чрезмерные риски. "Благодаря своим размерам они способны шантажировать целые государства", - пишет Инго Арцт.

Почему власти ФРГ оберегают, например, Volkswagen от штрафов дома, задает вопрос автор комментария. Он считает, что это политическое решение по защите собственной промышленности. Концерн уже заплатил 20 миллиардов долларов штрафа в США и новые санкции могут сделать его неконкурентоспособным на мировых рынках. "Вложили миллиарды не в ту технологию (дизель), поплатились, теперь догоняем конкурентов из-за рубежа - вот примерный план работы Volkswagen. Но у BMW с Daimler ситуация не лучше", - пишет автор Die Tageszeitung. Их роскошные авто с дизельным двигателем, по его мнению, - вчерашний день.

Менеджеров автозаводов - в мастерскую по этике

"Все дело в том, что каждое седьмое рабочее место в Германии напрямую зависит от благополучия автопроизводителей, поэтому руководство Volkswagen, Daimler и Ко. чувствуют себя небожителями", - пишет Штефан Шталь (Stefan Stahl) из Augsburger Allgemeine. Руководители немецких автоконцернов знают, что их оберегает рука государства.

С точки зрения экономической политики это объяснимо, но слишком большая зависимость и близость политиков регионального и федерального уровней к автоконцернам негативно повлияла на их критическое мышление. "Без системы контроля возникают глубокие болота, в которых процветает антикультура - успеха любой ценой", - уверен автор комментария. Руководство автоконцернов надо отправить в "мастерскую" по этике, где должны присутствовать и политики. "Они должны научиться понимать, к чему может привести слишком большое снисхождение", - считает Штефан Шталь.

Томас Фромм (Thomas Fromm) из газеты Süddeutsche Zeitung называет города, в которых находятся штаб-квартиры немецких автоконцернов: Ингольштадт, Мюнхен, Штутгарт, Вольфсбург - "едва ли в какой-либо другой стране есть так много настолько успешных автомобильных предприятий, которые расположены так близко друг к другу, но которые так ценили отличия друг от друга", пишет он. Но если подтвердятся подозрения в сговоре, то кризис отрасли окажется серьезнее, чем кажется сейчас, уверен Фромм. Ведь тогда выяснится, что автостроители не только обманывали своих клиентов, но и довели до абсурда смысл своих брендов и идентичности.

"Если они сговаривались в вопросах трансмиссии, сцепления, дизельных двигателей, то тогда нет ни "преимущества за счет техники" (рекламный слоган Audi. - Ред.), ни "Только лучшее, или ничего" (слоган Daimler. - Ред.). Тогда концерны не только обманывали всех, но они еще и взаимозаменяемы, по сути", - пишет автор Süddeutsche Zeitung.

Для автоконцерна, который, помимо кузова и лошадиных сил, продает клиенту его собственный образ самого себя и эмоции, это самая большая катастрофа из возможных. Особый драматизм заключается в том, что скандал случился в тот исторический момент, когда автомобильная отрасль находится на переходном этапе и немецкие автоконцерны должны вкладывать миллиарды в электромобильность, напоминает Томас Фромм.

Смотрите также: