Ведущие страховые компании Германии, а также представители автостроительной отрасли отказались от предоставления им финансовой помощи из госбюджета. И это в то самое время, когда немецкие банкиры с нетерпением ждут обнародования деталей утвержденной правительством ФРГ программы стабилизации на общую сумму в 480 миллиардов евро.

Финансовая база страхования остается стабильной

Крупнейшие немецкие страховщики Allianz, AMB Generali и Talanx, перестраховочные общества Hannover Rück и Münchener Rück, строительная сберкасса Wüstenrot & Württembergische, а также финансовая компания MLP заявили о том, что их финансовая база остается стабильной и они не нуждаются в прямой поддержке со стороны государства. В то же время глава общества Münchener Rück Николаус фон Бомхард (Nikolaus von Bomhard) высоко оценил акцию правительства по спасению банков, назвав ее "крайне позитивной" и "абсолютно необходимой".

По его словам, благодаря этой мере "ни один банк не рухнет", а система межбанковского кредитования вскоре вновь заработает на полную мощность. В отличие от банков мировой финансовый кризис затронул страховые компании в гораздо меньшей степени. По оценкам экспертов, страховой бизнес менее зависим от финансового рынка, чем банковский.

Правительство готово помочь автоотрасли

Несмотря на то, что канцлер ФРГ Ангела Меркель (Angela Merkel) не исключила предоставления помощи и немецким автоконцернам, реакция автостроителей на это предложение была сдержанной. Глава немецкого правительства исходила из того, что 25-миллиардные субсидии, предоставленные американским автопроизводителям, могут понизить конкурентоспособность европейских автоконцернов. К тому же на прошлой неделе президент Франции Николя Саркози заявил, что не позволит европейской промышленности оказаться в невыгодном положении и выделил французским автоконцернам субсидии в размере 400 миллионов евро.

"Распылять деньги слишком жалко "

Новости из-за океана и соседней Франции не слишком встревожили немецких производителей. Кредит, предоставленный вашингтонской администрацией местным автоконцернам, вызвал обеспокоенность лишь у руководства концерна Volkswagen.

А глава Федерального отраслевого объединения немецкой автопромышленности VDA Матиас Виссман (Matthias Wissmann) и вовсе заявил, что немецкий автопром способен справиться с финансовыми проблемами собственными силами. По словам Виссмана, в отличие от американских коллег автопроизводители Германии испытывают затруднения не в результате допущенных ранее стратегических ошибок, а скорее из-за ухудшения конъюнктуры на рынках Европы.

Жители европейских стран все реже покупают новые машины, средний возраст легковых автомобилей в Германии составляет в настоящий момент 8 лет и продолжает расти. Поэтому глава VDA попросил оказать автоотрасли косвенную помощь, например, предоставить покупателям экологичных моделей налоговые скидки или ввести денежное вознаграждение за утилизацию старых автомобилей.

В свою очередь ведущий эксперт немецкой автоотрасли Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer) также выступил против предоставления автостроителям прямых кредитов и заявил: "Распылять деньги налогоплательщиков таким образом слишком жалко". Дуденхёффер потребовал скорейшего введения новой системы налогообложения, которая определяет размер налоговых отчислений не по объему двигателя автомобиля, а по количеству выбросов в атмосферу углекислого газа. (гл)