Флагманов немецкой экономики, даже таких как Daimler и Volkswagen, лихорадит. 1800 рабочих завода Opel в восточногерманском городе Айзенах, которые выпускают модель Corsa, отправлены в принудительный отпуск. Конвейер стоит. Склады затоварены новенькими малолитражками.

В начале года дела на заводе шли так хорошо, что рабочие выходили на дополнительные смены и трудились по субботам. Кризис все переменил. Opel принадлежит американскому концерну General Motors, стоящему на грани банкротства.

Но проблемы Opel не столько связаны с материнской компанией, сколько с общим падением сбыта.

Daimler сокращает производство

Похожая ситуация у всех немецких автопроизводителей. Продажи "мерседесов" упали в ноябре на 28 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2007 года. Теперь Daimler сокращает производство. Работникам концерна продлят рождественские каникулы.

С января 20 тысяч сотрудников головного завода в Зингельфингене будут переведены на сокращенный день. А летом их на три недели отправят в неоплачиваемый отпуск.

У BMW положение чуть лучше. На заводе в Мюнхене тоже будут праздновать Рождество вплоть до Нового года. Но в целом баварское предприятие намерено обойтись до весны без сокращения рабочего времени. Хотя и здесь прекрасно понимают – 2009 год будет нелегким.

Канцлер ФРГ не торопится с помощью

Американский конгресс одобрил в четверг выделение 14 миллиардов долларов для поддержки отечественной автомобильной промышленности, в первую очередь General Motors и Ford. Президент Союза немецких автомобилестроителей Маттиас Виссман (Matthias Wissmann) опасается, что это приведет к конкурентной дикриминации Daimler и BMW, у которых тоже есть заводы в США.

Представители немецкого автомобилестроения давно обращаются к своему правительству с просьбами о помощи. Но канцлер Ангела Меркель (Angela Merkel) не торопится лезть в кошелек. "При всей безотлагательности вопроса мы в Германии не будем соревноваться с кем-то в выделении субсидий", - подчеркивает она.

Немецкие автоконцерны рассчитывают на ЕС

"У наших фирм по сравнению с американскими есть большое технологическое преимущество, - аргументирует министр экономики Михаэль Глос (Michael Glos). - Дела не так плохи. Наше автомобилестроение обойдется без многомиллиардных дотаций за счет налогоплательщиков".

Не дождавшись ответа на родине, немецкие концерны переключились на Евросоюз. Виссман попросил выделить из бюджета ЕС от 20 до 40 миллиардов евро в виде выгодных кредитов для разработки в Германии экологически чистых автомобильных двигателей нового поколения.

Олег Зиньковский