Deutsche Welle: Г-н Будрас, немецкая авиакомпания Lufthansa еще в конце 1990-х годов открыла для вас свои архивы и поручила вам, историку и экономисту, провести исследование об использовании принудительного труда во время нацистской эпохи. И вот теперь в свет выходит книга "Орел и Журавль. "Люфтганза" и ее история в 1926-1955 годы". Выходит книга, однако, против воли авиаперевозчика. Что случилось?

Луц Будрас: В 2001 году мое исследование о принудительном труде для Lufthansa было готово, но тогда его не опубликовали. И это заставило меня задуматься о том, почему Lufthansa так обращается со своей историей.

Результатом этих раздумий и стала книга "Орел и Журавль", в которой представлена история компании с 1926 по 1955 годы. В официальной книге концерна под названием "Im Zeichen des Kranichs" хроника делится на две части: ее славная история, иллюстрированная многочисленными фотографиями, а в маленьком вклеенном полиэтиленовом чехольчике - мое исследование, на бумаге, вероятно, самой тонкой, какую только предлагает немецкий рынок. Такое деление я считаю неправильным. Нет хорошей или плохой истории. Чтобы понять историю компании, нужно читать все ее страницы. Очевидно, Lufthansa на этот шаг до сих пор не готова.

- Нынешняя Lufthansa говорит, что не является правопреемником Deutsche Lufthansa и не имеет отношения к ее истории до 1953 года, когда произошло новое формирование компании. Как вы на это смотрите?

- Существует первая и вторая Lufthansa. Это бесспорно. Первая Lufthansa была основана 6 января 1926 года, вторая - 6 января 1953 года. Нынешний концерн, однако, хотел бы отстраниться от преступлений, в которые Lufthansa была вовлечена в период национал-социализма, но одновременно ссылаться на историю 1920-х годов, когда воздухоплавание символизировало возрождение Германии после Первой мировой войны, международное взаимопонимание, мир и приключения.

- Какой была компания Lufthansa в 1920-х и 1930-х годах?

- В ту пору Lufthansa была государственным предприятием. Конечной целью, обсуждавшейся в правительственных кругах уже во времена Веймарской республики, было создание в перспективе новых воздушных вооруженных сил, запрещенных по Версальскому договору в Германии после Первой мировой войны. Lufthansa должна была этому способствовать, обеспечивать гарантированный спрос на продукцию немецкой авиационной промышленности. Это, по сути, начало истории концерна, - идея возрождения Германии после Первой мировой войны.

- Что изменилось с приходом к власти нацистов?

- Lufthansa была, безусловно, частью режима. Она даже принимала участие в его создании. Довольно быстро компания примкнула к национал-социалистам, если быть еще более точным, то речь идет о Германе Геринге (Hermann Göring). Именно министр авиации "третьего рейха" назначил директора компании Эрхарда Мильха (Erhard Milch) в 1933 году госсекретарем. С этого момента Lufthansa становится прикрытием для создания люфтваффе, которое осуществлялось в тайне до 1935 года, то есть замаскированными военно-воздушными силами.

- В какой степени Lufthansa была вовлечена в военные преступления?

- Во время войны Lufthansa, после того как ее обязанности перешли к люфтваффе, оказалась не у дел и должна была искать для себя новую функцию. Таковой стал ремонт воздушных судов. Как и все другие компании в какой-то момент она оказалась перед необходимостью использовать принудительный труд. В Германии было семь миллионов подневольных рабочих. Lufthansa, в отличие от других немецких компаний, регулярно эксплуатировала подневольных рабочих, чтобы накопить средства для нового старта в гражданской авиации после войны. Lufthansa делала прибыль на этом труде. Также отличает ее от других тот факт, что она сама привозила себе подневольных рабочих с востока. Среди них было много детей.

- Была ли Lufthansa привлечена к ответственности после окончания Второй мировой войны?

- Как и большинство компаний, Lufthansa не была привлечена к ответу. Но в отличие от других, на ее долю выпала горькая участь. Ее объявили частью люфтваффе и ликвидировали в 1951 году. В ту пору и думать о возобновлении гражданской авиации в Германии было рано, потому что союзники, помня о том, что произошло после Первой мировой войны, были настроены запретить немцам надолго любые начинания в области авиации. Запрет продержался до 1955 года.

- Тогда получается, что Lufthansa права. Нынешняя компания была создана в 1953 году с нуля. Почему вы говорите, что это не так?

- Компанию Lufthansa в 1953 году частично заново создавали те же люди, что и в 1926 году. Курт Вайгельт (Kurt Weigelt) играл важную роль в первой Lufthansa в качестве заместителя председателя наблюдательного совета. Курт Книпфер (Kurt Knipfer) входил в руководство Lufthansa до 1945 года. Будучи должностным лицом в федеральном министерстве транспорта, он был одним из главных основателей второй Lufthansa. Существует большая преемственность персонала.

- Другие немецкие компании или промышленные династии основательно проработали свое нацистское прошлое. Почему Lufthansa до сих пор этого не сделает?

- Я думаю, что в экономике Германии еще много областей, где извлекают выгоду из истории, ссылаясь в рекламных целях на какие-то конкретные образы. При этом в авиации такая практика никогда не подвергалась сомнению - а ведь исторические образы относятся не только к 1920-м годам, времени первой Lufthansa, но и к эпохе национал-социализма. Поскольку Lufthansa хочет и впредь использовать эти образы в маркетинговых целях, она не готова критически взглянуть на весь этот период.

Луц Будрас (Lutz Budrass) является одним из основателей рабочей группы по критическому изучению истории предприятий и промышленности на факультете истории в Рурском университете Бохума. В научных исследованиях и в преподавательской работе он специализируется на истории авиации, оборонной промышленности, а также истории предприятий и экономики XX века.

Смотрите также: