В Санкт-Петербурге в среду, 3 декабря, завершилась международная конференция AutoRussia 2008. Обсуждая перспективы автомобилестроительной отрасли, на форуме особенно часто звучало слово "выживание". А ведь всю первую половину года продажи иномарок в России росли неслыханными для стран Евросоюза темпами.

Еще в сентябре эксперты прогнозировали, что к концу года российской рынок по своей емкости станет крупнейшим в Европе, обогнав традиционного лидера - Германию. Однако теперь все мировые автогиганты, построившие в России заводы в надежде на радужные перспективы, спешно корректируют темпы продаж машин - в сторону понижения, разумеется. Местные власти, активно привлекавшие автопроизводителей, стараются сохранить оптимизм. Паниковать, по их мнению, нечего: кризис скоро закончится, и россияне снова начнут покупать новые автомобили.

Инвестиционный бум в Петербурге

"Санкт-Петербург является лидером российской экономики, особенно в области автомобилестроения. Сейчас город переживает инвестиционный бум - в прошлом году было получено 6,3 миллиарда долларов капиталовложений, а за 9 месяцев этого года - 4,8 миллиарда долларов", - такие данные озвучил в своем выступлении председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга Максим Соколов.

Он напомнил, что в городе созданы две промышленных зоны, где уже работают или готовятся к открытию заводы пяти зарубежных автомобильных концернов.

В условиях снижения потребительского спроса

Между тем, на днях всеволожский завод по сборке автомобилей марки Ford объявил о намерении повысить отпускные цены на свою продукцию на 5 процентов. Насколько готов петербургский автопром работать в условиях кризиса, сопровождающегося снижением покупательной способности населения?

Для Максима Соколова это вопрос не простой. По его словам, "ситуация развивается не по самому оптимистичному сценарию". В то же время, Соколов подчеркивает, что "сегодня ни один из автопроизводителей и ни одна компания - производитель автокомпонентов не заявила о своем желании свернуть, или как-то изменить сроки проекта".

Максим Соколов добавил, что накануне правительством Санкт-Петербурга был подписан меморандум с семью компаниями – поставщиками комплектующих для автомобилей концерна Hyundai.

Автопробегом - по бездорожью?

Другой участник конференции, почетный председатель компании Volkswagen Карл Хан (Karl H. Hahn), сказал, что у российской автомобильной промышленности хорошие перспективы, но в настоящем дела обстоят не самым лучшим образом. Россия занимает первое место в мире по импорту автомобилей. При этом она также лидирует по количеству старых иномарок, у которых истек срок эксплуатации.

Количество автомобильных дорог составляет лишь 10 процентов от количества дорог в США. А в хорошем состоянии находятся лишь 5 процентов российских магистралей. Более того, по части дорожного строительства Россия находится на одном уровне с Конго - единственной страной в мире, допустившей уменьшение своих автомагистралей.

За "правильные" капиталовложения

Карл Хан считает, что при высоких ценах на нефть российским властям нужно было вкладывать деньги в развитие инфраструктуры, а сейчас вследствие падения цен на энергоресурсы значительно сокращаются и валютные резервы страны.

При этом почетный председатель Volkswagen подчеркивает: "Застой в нефтяной отрасли показывает, что здесь было не все так уж хорошо. Если бы в этот сектор экономики были допущены иностранные инвестиции и ноу-хау, то Россия добывала бы больше нефти, имела бы больше прибыли и больше пользы".

Среди главных проблем, с которыми сталкиваются зарубежные авто-производители в России - бюрократия и коррупция. Впрочем, Карл Хан надеется, что российские власти имеют план борьбы с этими напастями.

Владимир Изотов