В 2008 году немецкий автомобилестроительный концерн MAN отмечает юбилей. Его история насчитывает четверть тысячелетия. Колыбелью широко известной ныне фирмы считается Gutehoffnungshütte (GHH), что можно перевести как "Кузница доброй надежды". По словам пресс-секретаря концерна Андреаса Ламперсбаха (Andreas Lampersbach), ее первыми продуктами были кастрюли и сковородки. Фактически, это была мануфактура, на которой трудилось всего восемь человек, все делалось вручную. Понадобилась пара десятилетий прежде чем крошечное предприятие превратилось в мощную компанию. Сегодняшнее название фирмы появилось в 1840 году, когда основные производственные мощности переместились в Баварию.

Во время Первой мировой войны предприятие среди прочего выпускало паровые тягачи. Один из них был построен во время в 1918 году для подвоза к фронту тяжелых орудий. Когда тягач был готов, война уже почти закончилась. По словам сотрудника MAN Хеннинга Барца (Henning Barz), до 60-х годов прошлого века эта машина использовалась в ГДР для сельскохозяйственных работ. К 250-летнему юбилею 11-тонное стальное чудовище перевезли из Шверина в музей фирмы в Мюнхене.

Эпоха Пауля Ройша

После Первой мировой войны тогдашний председатель правления компании Пауль Ройш (Paul Reusch) стал скупать по всей Германии угледобывающие и машиностроительные компании. Приобрел он и контрольный пакет акций MAN. В результате, отмечает историк Йоханнес Бэр (Johannes Bähr), Ройш стал одним из наиболее влиятельных немецких фабрикантов тех времен. В эпоху Веймарской республики Ройш стал лидером радикально настроенных предпринимателей, занятых в тяжелой промышленности. Они выступали против демократии и активно ратовали за то, чтобы вновь до зубов вооружить немецкую армию. Но, несмотря на то, что Ройш хотел жить в авторитарном государстве и его промышленный трест зарабатывал огромные барыши на производстве оружия, общего языка с нацистами он так и не нашел. Дело в том, что руководство "третьего рейха" стало оказывать слишком большое влияние на производственную политику предприятий Ройша. С этим предприниматель согласиться не смог. Он отказался вступать в Национал-социалистическую партию и попытался дистанцироваться от режима. В 1942 году нацисты вынудили Ройша оставить пост председателя правления компании. Разочарованный 65-летний предприниматель отошел от дел и поселился в своем поместье.

Причудливые пути развития

После войны созданный Ройшем концерн был разделен на части. По мнению историка Йоханнеса Бэра, послевоенная история компании является ярким примером тому, какими причудливыми путями может развиваться экономика. Тогдашнее правление GHH-MAN сделало все, чтобы не дать концерну развалиться на части, но все усилия оказались тщетными. А через десять лет в Рурской области разразился кризис угольной промышленности. Что же касается "Кузницы доброй надежды", то на нее кризис не оказал никакого влияния. Более того, ее доходы росли в связи с успешными продажами грузовых автомобилей, которые выпускались в Мюнхене под маркой MAN. Так что в итоге послевоенное расчленение сыграло концерну на руку.

На суше и на море

Производство грузовиков и автобусов по сей день является главным направлением деятельности MAN. Сегодня штат сотрудников концерна со штаб-квартирой в Мюнхене насчитывает около 55 тысяч человек. По данным американского экономического журнала Fortune, MAN является в настоящий момент самым прибыльным автопроизводителем мира. Держателем самого крупного пакета акций компании два года назад стал концерн Volkswagen. Помимо автомобилей MAN выпускает турбины, компрессоры, корабельные и авиационные двигатели. По словам пресс-секретаря концерна Андреаса Ламперсбаха, каждое второе судно мира оснащено двигателем от MAN. В их число входят и самый большой в мире контейнеровоз, способный перевозить 14 тысяч контейнеров, и круизные суда, созданные для кругосветных плаваний. Например, знаменитый лайнер Queen Elizabeth II приводят в движение девять дизельных двигателей MAN, построенных в Аугсбурге. Общая мощность этих агрегатов - 110 тысяч л.с. Длина одного такого двигателя - 35 м, высота 17 м.

Надежды с Востока

Нынешний рост цен на энергоносители стал серьезным испытанием для предприятия, производящего автомобили, двигатели и турбины. Тем не менее, представитель концерна Виланд Шмитц (Wieland Schmitz) настроен оптимистично: "Для всех тех, кто работает с транспортом, высокие цены на нефть представляют собой серьезную проблему. С другой стороны, к нам поступает все больше заказов с Ближнего Востока и из России, где цены на нефть как раз приводят к тому, что экономика этих регионов начинает развиваться быстрыми темпами. Сможет ли это повышение спроса на нашу продукцию компенсировать убытки, связанные с удорожанием энергоносителей - покажет время".

Концерн, история которого началась в крохотной кузнице, сегодня активен на всех крупнейших рынках мира. При помощи бесчисленных слияний, поглощений и переориентаций MAN смог пережить четверть тысячелетия. Этот юбилей приобретает особое звучание, если вспомнить, что средняя продолжительность жизни фирм в Германии составляет в настоящий момент всего 20 лет.

Глеб Гаврик