В интервью DW-WORLD министр транспорта РФ Игорь Левитин рассказал о перспективах сотрудничества с фирмами Германии. Все проекты связаны с инвестициями в развитие транспортной инфраструктуры России.

- Игорь Евгеньевич, в каких областях наиболее активно развивается ваше сотрудничество с немецкими компаниями?

- В ходе беседы с министром транспорта Германии господином Манфредом Штольпе мы обсудили планы сотрудничества в области железнодорожных и морских перевозок, а также проблемы безопасности мореплавания на Балтике. С интересом выслушали идеи по созданию прямых морских транспортных линий – своеобразных "автомагистралей на море", когда грузовые линейные суда напрямую связывают порты.

Германия имеет большое значение для транспортников России. Именно здесь формируется большинство наших грузов, которые потом, минуя границы с Польшей и Литвой, попадают на территорию страны. Излишне комментировать расходы, вызванные наличием этих границ. Хочу лишь отметить, что в деле минимизации наших затрат мы возлагаем надежды на Германию. И еще более реальными стали эти надежды после встречи министров транспорта четырех стран – Германии, Литвы, Польши и России, которая состоялась в феврале этого года в Калининграде.

"Дороги - первичны, дураки - вторичны…"

- Как говорится, у России две беды: дураки и дороги. Когда ж она избавится хотя бы от одной из них?

- (Смеется) Может быть, начать следует со второй проблемы, а первая потом сама отпадет. А если серьезно, то дорога определяет и уровень жизнь.

- Ходят слухи о том, что Россия намерена перенять германский опыт по созданию системы сбора с грузовиков на автобанах. Не скажется ли это отрицательно на автоперевозках?

- Определенных планов пока нет. Но я считаю такое нововведение оправданным. Россия формирует большой объем грузов, однако транспортируют их в основном иностранные перевозчики. При этом современные автомобили дают нагрузку до 11 тонн на ось, а наши дороги рассчитаны на 6 тонн.

За счет сборов можно было бы аккумулировать средства, и на них реконструировать старые и строить новые дороги. На это всегда не хватает денег. Поэтому мы впервые выступили с инициативой привлечь немецкие инвестиции. Интерес проявили многие компании Германии, в том числе GP Günter Papenburg AG и Walter Bau AG. Механизм прост: в тендере определяется инвестор, затем создается АО с пакетом акций, принадлежащим России.

Недавно мы провели тендер на инвестирование строительства скоростной автомагистрали Москва – Санкт-Петербург, где плотность движения составляет 110 тысяч автомобилей в сутки. Его выиграла компания Ernst & Young. Ориентируемся на сумму в 6 миллиардов долларов. На выходе из Москвы магистраль будет иметь десять полос, на основных участках – от четырех до шести.

- Как обстоят дела с проектом поезда "Берлин – Санкт-Петербург"?

- Для его реализации уже все проработано. Думаю, что после упомянутой мною встречи в Калининграде Польша и Литва отреагируют адекватно и пойдут навстречу Германии и России.

Среди других интересных проектов хотелось бы упомянуть подписанный 11 апреля договор с концерном Siemens о производстве скоростных поездов ICE-3 и развивающееся сотрудничество с авиакомпанией Lufthansa, намеренной значительно расширить свое присутствие на российском рынке авиаперевозок, в том числе транзитных.

Беседовал Андрей Кобяков, Ганновер - Бонн