Автомобильный рынок, по мнению экспертов, находится на пороге нового кризиса. Но тем не менее, и автостроители, и автолюбители с нетерпением ждут 15 сентября, когда откроется IAA - самая важная и самая популярная автомобильная выставка мира. Этот автосалон проводится во Франкфурте-на-Майне раз в два года и является тем барометром, который предсказывает долгосрочные изменения погоды в автомире.

Так, уже на франкфуртском салоне в 2007 году говорилось, что сейчас надо практически заново изобретать автомобиль, чтобы он соответствовал современным экологическим требованиям. Сейчас эти требования стали реальностью: в Германии, к примеру, изменен транспортный налог, теперь он зависит от содержания СО2 в выхлопе машины. Одновременно продолжает дорожать горючее.

Экологичность - главный критерий при покупке машины

Все это вынуждают автолюбителей при покупке машины думать не только о ее скорости и мощности, а об экономичности, экологичности, эффективности моторов. Эти требования будут находиться в центре внимания франкфуртской выставки. Но автостроители при этом хотят доказать, что не забыты и наши традиционные требования к машине: она и в будущем должна быть и быстрой, и удобной, и надежной, в общем, доставлять удовольствие от езды. Кстати, лозунг экспозиции BMW на нынешней франкфуртской выставке можно перевести так: "Ниже расход. Больше удовольствия."

Как экономить топливо

BMW - эффективность и динамичность. Так названа комплексная программа снижения расхода топлива, которой руководствуется концерн BMW и которая будет представлена в павильоне концерна во Франкфурте на конкретных примерах. Вот некоторые из них. Казалось бы, речь идет о мелочах, но за каждой из них сложнейшее техническое решение.

Лет 15 назад VW поставил на модели Lupo устройство, названное "старт-стоп", потому что оно самостоятельно выключало мотор, если машина дольше минуты стояла у светофора, или на переезде. Чтобы завести мотор вновь, достаточно было просто нажать на педаль газа. Однако многих такие остановки мотора просто пугали, устройство это успеха не имело и от него отказались. Сейчас все изменилось. Цена топлива и всеобщая забота о климате заставляют многих автостроителей ставить на машины устройство "старт-стоп". Мотор должен работать только в то время, когда вы едете - именно так была сформулирована задача на BMW. Решение простое. Как только выжимаешь сцепление и включаешь нейтральную передачу - мотор выключается, топливо не расходуется, выхлопных газов нет. Включаешь первую передачу - мотор начинает работать.

Чтобы экономить топливо во время движения, надо выбирать правильную передачу. Если она ниже, чем нужно - резко возрастает расход горючего. Большинство водилей переключают скорости по своему субъективному ощущению. BMW ставит в поле зрения водителя прибор, который указывает водителю наиболее правильную и эффективную в этот момент передачу. Причем, прибор "чувствует" и учитывает личный стиль вождения, например, склонность к быстрому ускорению, или наоборот, к размеренной и спокойной езде.

Аэродинамика и расход

Снижению расхода горючего даже при увеличении скорости помогает и снижение массы всего автомобиля, или его отдельных узлов. Наиболее ярко это проявляется в гоночном спорте. Поэтому болиды делают из легких композитных материалов. BMW хоть и собрался покинуть "Формулу 1", но достижения конструкторов гоночных машин продолжает активно использовать. Так, новые моторы изготавливаются из сплава алюминия с магнием. Кузова - из алюминия и композитных материалов. Благодаря этому снижается масса, опускается центр тяжести автомобиля, улучшаются его динамические качества и повышается эффективность работы мотора

Расход топлива зависит в значительной мере и от аэродинамики. На нее влияет, прежде всего, форма кузова, но не только. Инженеры BMW пришли к выводу, что улучшить аэродинамику можно, если закрыть входные отверстия воздухозаборника радиатора. Точнее, если пропускать через него воздух только по мере необходимости. Если на улице холодно, а скорость невысока, встречный поток воздуха можно пустить не через радиатор, а в обход кузова. Для этого заглушки, управляемые специальными датчиками, устанавливаются за "двойной почкой" (решеткой радиатора BMW). Ясно, что это не только улучшает аэродинамику, но и помогает двигателю быстрее "согреться" в холодную погоду.

Колеса - еще одна возможность экономить топливо, не снижая динамичности. Давно известно, что, если давление в покрышках низкое - расход растет. Зависит он и от формы колес, которая меняется во время движения и от скорости и качества дорожного покрытия. Сейчас на BMW работают над стабильностью резины, чтобы форма колес всегда оставалась оптимальной.

Прямой впрыск

High Precision Injection - так назвали инженеры BMW свою систему прямого впрыска, подающую топливо под большим давлением (до 2000 бар) по определенному алгоритму прямо в камеру сгорания до 200 раз в секунду. Результат - меньше расход, выше эффективность. Так, на новом BMW 730d мощность (по сравнению с предшествующей моделью) выросла на шесть процентов, а расход сократился на десять процентов. Эта система сверхточного впрыска стала сейчас нормой для моторов BMW.

Торможение увеличивает расход топлива, а возникающая при торможении тепловая энергия пропадает впустую. Это понятно. В программе EfficientDynamic особое внимание превращению этой энергии в полезную. Как это делается? Известно, что электроэнергия в автомобиле вырабатывается генератором, работающим от мотора, а значит на это нужно затратить топливо. На BMW в помощь генератору поставлена система, которая превращает энергию торможения в электрическую и накапливает ее в аккумуляторе. Это называется рекуперацией. В результате во время торможения для работы генератора не нужно топливо, а ток, который создает генератор, частично может быть заменен током от аккумулятора. Таким образом удается экономить три процента топлива, а энергосистема получает дополнительный источник тока, что позволяет использовать еще больше различных приборов.

BMW EfficientDynamics - это комплексная система, которая помогает получать больше удовольствия от вождения и способствует экономии топлива. Этот пакет мер внедрен уже на двадцати моделях BMW, которые соответствуют новейшим нормам Евро-5, а некоторые даже Евро-6, при этом содержание СО2 в выхлопе (140г/км), практически соответствует требованиям ЕС.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Вячеслав Юрин