Автобан протяженностью 325 километров проходит параллельно побережью Балтийского моря, соединяя Любек на северо-западе Германии с приграничным польским городом Щецин. Проект общей стоимостью 1,9 миллиарда евро включает в себя 320 мостов и туннелей поперек скоростной магистрали, включая такие экзотические строительные сооружения, как туннели для лягушек. Активисты экологического движения пытались предотвратить строительство этой дороги, назвав ее крупнейшим проектом по разрушению природы. Суды отклонили все их иски, а политики и инженеры, в свою очередь, хвалят высокие экологические стандарты новой магистрали. На мероприятия по защите окружающей среды было потрачено около 190 миллионов евро.

После объединения Германии около 25 миллиардов евро было инвестировано в восстановление и строительство транспортных путей. Балтийский автобан стал крупнейшей скоростной магистралью в послевоенной Германии, созданной в рамках одного проекта. Кроме того, он был построен в рекордные для ФРГ сроки – за 11 лет. На его проектирование ушло еще 4 года. В восточной Германии автобан позволяет намного быстрее попасть в Висмар, Штральзунд и Грейфсвальд, а также, благодаря подводящей магистрали и новому мосту, соединил с континентом крупнейший немецкий остров Рюген.

В западной части земли Мекленбург-Передняя Померания по мере ввода в строй отдельных участков автобана обосновался ряд малых и средних предприятий. Теперь политики надеются, что открытие автобана в сочетании с государственными дотациями, низким уровнем зарплат и упрощенными бюрократическими процедурами оживит экономику Померании – региона ФРГ с наиболее острыми структурными проблемами. Правда, уже сейчас имеются опасения, что инвесторы по новому автобану отправятся напрямую в Щецин, где зарплаты намного ниже, чем в Германии. (сг)