Проект "Штутгарт 21" подразумевает не только подземный вокзал, но и тоннель протяженностью в 9 км, и новый городской район размером в 140 футбольных полей. Все это должно было стать реальностью уже в 2016 году. Речь при этом идет о затратах в 5 млрд евро.

Тем не менее, реконструкция вокзала вызвала волну несогласия. Но, несмотря на мощное противодействие, снос старого здания вокзала уже начался. И как следствие - массовые акции протеста, напоминающие, по словам очевидцев и журналистов, акции гражданского неповиновения. Реконструкция вокзала приобрела и политическое звучание, так как городское правительство возглавляет правящая в Германии партия ХДС. Так в чем же причина народного недовольства и каковы аргументы обеих сторон?

Самая большая и дорогостоящая стройка Европы

Центральный железнодорожный вокзал Штутгарта с 16 путями и пропускной способностью 300 тысяч пассажиров в сутки считают одним из крупнейших в Германии. По центру города, извиваясь, пробираются поезда по сложной системе железнодорожных путей к пункту назначения - зданию вокзала, построенному еще в 20-х годах прошлого столетия. Въезд и выезд с вокзала занимают, по сегодняшним меркам, слишком много времени. Нынешний "вокзальный тупик" архитекторы и строители намерены переоборудовать в подземный транзитный терминал с выходом в аэропорт и стыковкой с современными высокоскоростными железнодорожными магистралями.

Представитель железнодорожного концерна Deutsche Bahn Юрген Фридман (Jurgen Friedmann) так обосновывает многомиллиардный проект: "Концепция строительства нового вокзала предусматривает создание подземного железнодорожного кольца, которое позволит двигаться во всех направлениях. Кроме того, нам удастся не только удвоить пропускную способность вокзала, но и вдвое сократить время поездок, например, из Штутгарта в Ульм", - подчеркивает Фридман.

Все это означает, что в ближайшие годы в центре Штутгарта появится самая большая в Европе строительная площадка. Пока столица земли Баден-Вюртемберг известна преимущественно своими заводами по производству автомобилей Mercedes-Benz и Porsche. Однако бургомистр Штутгарта Вольфганг Шустер (Wolfgang Schuster) уверен, что такого рода проект может сделать город гораздо привлекательнее для посетителей и инвесторов.

Инвестиции должны оправдать себя уже в ближайшем будущем

Главные аргументы бургомистра в пользу строительства подземного вокзала звучат так: "Европа нуждается в таких современных трассах. Им нет альтернативы. Расширение строительства автобанов с точки зрения экологии не желательно. Уплотнение расписания воздушных сообщений тоже ведет к перегруженности аэропортов, как, например, в Париже или во Франкфурте-на-Майне". По словам Вольфганга Шустера, у Центральной Европы есть лишь один верный способ выйти из ситуации - строить скоростные железнодорожные магистрали, которые в итоге оправдают масштабные инвестиции.

Финансовая поддержка проекта Евросоюзом составит 250 млн евро. В свою очередь правительство земли Баден-Вюртемберг намерено выделить на реконструкцию около миллиарда евро. Из федерального бюджета в проект предусмотрено вложить полтора миллиарда евро. Но и этих средств оказалось недостаточно. Чтобы железнодорожный концерн Deutsche Bahn AG осилил этот проект, власти Штутгарта уже выкупили участки земли, высвобождающиеся в результате прокладки железнодорожных путей под землей.

Вместо железнодорожных путей - новый городской район

На территории нынешних железнодорожных путей должен возникнуть новый городской район. Архитекторы говорят об уникальном шансе на обновление центра Штутгарта. "Город нуждается в новых площадях, местах общественного пользования - объектах для проведения культурных мероприятий, современных зданиях для предприятий общепита и гостиницах", - подчеркивает бургомистр Вольфганг Шустер. По его словам, столице земли не хватает многообразия архитектурных сооружений, центральная часть города нуждается в обновленной эстетике.

Проект "Штутгарт 21" поддерживает и местное объединение торгово-промышленных палат. Его глава Андреас Рихтер (Andreas Richter) отмечает: "Продукция многих предприятий Баден-Вюртемберга ориентирована на экспорт. Мало того, наш регион - один из ведущих индустриальных центров мира. Каждый второй евро мы зарабатываем за границей. Так что регион нуждается в хорошей транспортной сети". Возможности воздушных сообщений не безграничны, не следует забывать и о проблемах, связанных с загрязнением окружающей среды, - указывает Рихтер. Все это, по его мнению, говорит в пользу проекта.

У противников свои аргументы

Противники проекта "Штутгарт 21" называют подземное строительство "могилой" бюджетных миллиардов. Противодействие со стороны общественности началось много лет назад. Гангольф Штокер (Gangolf Stocker), представитель гражданской инициативы "Жизнь в Штутгарте", которая считает строительство подземного вокзала излишним, уверен, что миллиардные затраты лягут тяжким бременем на местный бюджет.

По его словам, правительство земли уже сообщило о намерении финансировать этот проект из средств, выделяемых на нужды регионального транспорта. "Это значит, что деньги, предусмотренные на покрытие региональных расходов, пойдут на финансирование крупномасштабного проекта "Штутгарт 21", - подчеркивает Штокер.

Противники крупнейшей стройплощадки Европы указывают и на то, что жителям Штутгарта придется ради экономии времени транзитных пассажиров долгие годы терпеть неудобства из-за гигантской стройки в центре города. Масла в огонь подлило и то, что, по замыслу строителей, должен исчезнуть не только фасад здания нынешнего вокзала - памятника архитектуры, - но и историческая достопримечательность, визитная карточка города - парк Шлоссгартен.

По данным Штокера, запланировано срубить 220 деревьев, среди которых немало старых и мощных платанов. "Парка в его сегодняшнем виде больше не будет, - подчеркивает активист движения противников "Штутгарта 21". - Большую часть территории нынешнего парка займет крыша подземного вокзала высотой 8 метров. Кроме того, вид примыкающего парка изуродуют шестиметровые иллюминаторы, освеющие подземные помещения нового вокзала".

Проект "Штутгарт 21" - фундамент экологически чистого будущего

У представителей концерна Deutsche Bahn - свои аргументы. "Мы имеем дело с вокзалом, который потребует минимум затрат электроэнергии, хотя железнодорожные пути будут находиться на глубине 10 метров", - подчеркивает Юрген Фридман. По его словам, архитекторы разработали проект так, что подземному вокзалу не потребуются ни отопительные системы зимой, ни кондиционеры летом. Благодаря иллюминаторам, в подземный вокзал будут бесперебойно поступать дневной свет и свежий воздух.

Мало того, специалисты, например, работают над тем, как лучше использовать теплый воздух в туннелях. На эксплуатацию современного оборудования железнодорожных платформ будет использоваться минимальное количество электроэнергии. Так что проект "Штутгарт 21" для его сторонников - это не выброшенные деньги, а инвестиции в закладку фундамента экологически чистого будущего.

Автор: Даниэль Шешкевич / Виктор Вайц
Редактор: Глеб Гаврик