О важности этого события говорит, в частности, и то, что на церемонии побывала даже федеральный канцлер Германии Ангела Меркель. Всего за два с половиной года был выстроен архитектурный комплекс, которому нет аналогов во всем мире. В нем представлена 120-летняя история автомобилестроения с самых первых дней ее существования по сегодняшний день. Экспозиция музея раскинулась на площади в 16 тысяч квадратных метров. Здесь можно полюбоваться 160 машинами разных эпох и другими полутора тысячами экспонатов, связанных с темой автомобильного транспорта. Строительство, как его называют, «храма автомобилистов» обошлось концерну «Даймлер-Крайслер» приблизительно в 150 миллионов евро. Подробнее о новом музее «Мерседеса» - в материале, подготовленном корреспондентом «Немецкой волны» Хенриком Бёме:

Вот так звучит первый двигатель внутреннего сгорания с ускоренным тактом, построенный знаменитым немецким конструктором Вильгельмом Майбахом. Мотор, явившийся, можно сказать, прародителем всех автомобильных двигателей был запатентован в 1885 году. С этого экспоната начинается экспозиция нового музея – путешествие по более чем вековой истории автомобилестроения. Причем, по замыслу устроителей, осмотр экспозиции должен исподволь вызвать у посетителя ощущение, что история автомобиля как такового неразрывно связана с развитием и достижениями марки с трехконечной звездой. Правомочность этого тезиса как бы подтверждает непосредственная близость музея от главного производственного комплекса и штаб-квартиры Mercedes Car Group в Штутгарте-Унтертюркхайме. Ведь именно это место можно с уверенностью назвать «колыбелью» автомобилестроения – в конце 19 века здесь трудились Вильгельм Майбах и Готтлиб Даймлер, а в начале 20-го века здесь были собраны первые авто «Мерседес».

До открытия новой «Мекки автомобилистов» коллекция раритетов располагалась в старом музее фирмы. В связи с его небольшими размерами вниманию посетителей предлагались лишь модели, выпущенные не позднее 70-х годов прошлого века. Места не хватало и для специализированных автомобилей, грузовиков и автобусов. И, несмотря на это, ежегодно старый музей посещали около полмиллиона туристов. Так что нет ничего удивительного в том, что открытие его эффектного преемника стало настоящей сенсацией. Подробнее о новом музее рассказывает представитель кампании Mercedes Car Group Энрико Мюллер:

Музей мы разрабатывали, так сказать, «изнутри». Это означает, что архитектурное решение комплекса было изначально подчинено концепции двух различных экскурсий по музею. Одна из них должна была быть посвящена специализированным автомобилям. Это и стало основным условием объявленного нами конкурса на лучший архитектурный проект. Мы были просто поражены, насколько проект голландского архитектора Бена Ван Беркеля как с технической, так и эстетической стороны соответствовал нашим запросам. На наш взгляд новаторский, вневременной и оригинальный архитектурный облик нового музея полностью отражает философию концерна.

В интерьере помещения доминируют две эстакады для посетителей - два основных маршрута экскурсий, представляющие собой петляющие спирали по пространству в форме трилистника. Здесь нет ни одного замкнутого помещения и ни одной вертикальной стены. Каждый из 1800 крупногабаритных стеклянных оконных блоков сделан на заказ. Форма футуристического здания из стекла, бетона и алюминия призвана символизировать «парадокс застывшего движения», и сверху напоминает развязку автобана. Слово автору проекта Бену Ван Беркелю:

«Мерседес» хотел построить музей, который сочетал бы в себе как классический - музейный, так и коммерческий аспекты. Создание музея, в котором выставляется промышленная продукция, – это необычная и непростая задача для архитектора. Ещё одной проблемой было придумать структуру, которая бы отвечала специальным требованиям экспозиции. В результате, посетители музея могут теперь увидеть автомобили сверху, со стороны и даже снизу. То есть экспонаты можно рассматривать с постоянно меняющейся перспективы.

В начале экскурсии посетителей доставляют на лифте на девятый этаж. Оттуда два разных маршрута ведут вниз - назад к исходному пункту. Один из них построен по хронологическому принципу, другой – по тематическому. В «Галерее знаменитостей», например, можно увидеть авто последнего кайзера Германии Вильгельма II, того самого, который в 1905 году назвал распространение автомобилей «временным явлением». Здесь же можно полюбоваться на «Папамобиль», «Мерседес» барабанщика «Битлз» Ринго Стара или SLK принцессы Дианы. Говорит Маркус Бетц, представитель фирмы HG Merz, разработавшей концепцию экспозиции музея:

Как показать 160 автомобилей за 45 минут? Как всё организовать так, чтобы и те, кто пожелает провести в музее целый день, могли спокойно это сделать? Как заинтересовать посетителей наведаться сюда еще раз? Задавшись этими вопросами, мы пришли к идее так называемых «коллекций». Мы сказали себе: нужно создать условия для тех, кто интересуется, к примеру, пожарными автомобилями. Им необходимо предоставить возможность придти сюда еще раз специально для того, чтобы по внимательнее рассмотреть своих «любимцев», получить о них больше информации. Так возникла и «многослойная» концепция аудио-гида по музею, позволяющая посетителю выбрать свою собственную программу осмотра, соответствующую его личным интересам. Поэтому среди тематических экскурсий есть и одна под названием «Сплетни и слухи» для… - я не хочу сказать исключительно для дам, потому чтоэту тему, наверняка, найдут для себя небезынтересной и некоторые мужчины.

На каждой из многочисленных остановок экскурсии посетители могут расширить свои знания при помощи представленных здеь же видео- и аудио-материалов. Кроме того, в музее выставлено и множество экспонатов, имеющих самое непосредственное отношение к автомобилизму: старинные дорожные знаки, штрафные бюллетени, водительские права. Все экскурсии заканчиваются спортивным разделом экспозиции, где гоночные модели – от легендарной «Серебряной стрелы» 1934 года до последних болидов «Формулы-1» - расположены на своего рода вираже спортивной трассы. Динамичные архитектурные формы создают эффект стремительного движения. Ну а те, кому одного созерцания мало, могут пережить 120-летнюю историю автоспорта за 120 секунд пребывания в компьютерном симуляторе:

В нашей сегодняшней передаче уже прозвучало имя гениального немецкого автоконструктора Вильгельма Майбаха. В конце XIX века машины фирмы Daimler, в которой трудился Майбах, были фактически тяжелыми безлошадными экипажами. После смерти Готлиба Даймлера в 1900 году Вильгельм Майбах, поддержанный представителем Daimler во Франции Эмилем Еллинеком, создал первый автомобиль классической компоновки, названный «Мерседес» в честь дочери Еллинека. Тем не менее, положение Майбаха на фирме Daimler со временем ухудшалось. В результате в 1907 году он занялся изготовлением двигателей для дирижаблей графа Цеппелина. А в 1912 году сын Майбаха Карл основал фирму «Майбах» по изготовлению авиационных двигателей в городе Фридрихсхафен, поблизости от завода Цеппелина. После первой мировой войны Карл Майбах вернулся к производству автомобильных двигателей, а позже начал выпуск собственных лимузинов. Фирменный знак – сдвоенная буква «М» означала Maybach-Motorenbau («Моторное производство Майбаха»).

Уже в 20-е годы прошлого века на роскошные автомобили фирмы устанавливались 6-цилиндровые моторы и двухступенчатые коробки передач, переключаемые педалью. Компания Maybach никогда не занималась кузовным производством, поставляя только готовые шасси. Экстерьером и интерьером дорогих авто занимались знаменитые кузовные ателье.

Вильгельм Майбах скончался в 1929 году, когда его компания начала выпуск огромного V-образного 12-цилиндрового мотора, которым вскоре оснащалась легендарная модель Zeppelin. Некоторые из этих автомобилей оборудовали авангардными обтекаемыми кузовами, что давало им преимущество при движении с высокой скоростью по новеньким автобанам Германии. Maybach Zeppelin были безумно дорогими и редкими машинами, их выпускали небольшими партиями вплоть до начала второй мировой войны. После войны компания полностью отказалась от производства автомобилей, а в 1960 году ее отделение судовых и транспортных дизелей вошло в состав компании «Дамлер-Бенц».

В самом конце прошлого века концерн «Даймлер-Крайслер» решил возродить легендарный брэнд. Так появились на свет роскошные лимузины, позиционированные гораздо выше, чем самый дорогой «Мерседес». Подобно яхтам, цифры в названиях двух моделей - Maуbach 57 и Maуbach 62 - означают длину: для «короткого» «Майбаха» это 5,72 метра, для «длинного» — 6,16. В оснащение базовой версии «Майбахов» входит буквально все, что можно себе представить. А список дополнительных, причем бесплатных, «опций» состоит всего из двух позиций: холодильник в задней части салона и люк в крыше. В салоне лимузина даже есть выдвижной бар с бокалами, разумеется фирменными. Михаель Фосс, редактор популярного в Германии журнала «Автобильд», провел тест новой модели Maybach 57S стоимостью в 420 тысяч евро. Господин Фосс, что означает буква S в названии новой модели?

S означает spezial - «специальный». В принципе это могло бы означать и «спорт». В обычных 57-ой и 62-ой моделях стоят 12-цилиндровые двигатели объемом в пять с половиной литров мощностью в 550 л.с. Назвать эти двигатели не достаточно мощными просто язык не поворачивается, и, тем не менее, «специальный» является спортивной версией 57-ой модели и предназначается в первую очередь для тех, кто намерен сидеть за рулем лимузина, а не пользоваться услугами шофера.

Означает ли это, что двигатель новой модели подвергся тюнингу?

Вообщем-то это так, но само слово «тюнинг» не совсем подходит к имиджу этой эксклюзивной марки, заботящейся об аристократической скромности и отсутствии кричащих деталей, а также названий. Модернизацию двигателя провела фирма AMG, входящая в Mercedes Car Group. Объем мотора был доведен до шести литров, мощность увеличена до 612 л.с. Настоящий «гвоздь программы» в данном случае - крутящий момент: тысяча Ньютон-метров в диапазоне между двумя и четырьмя тысячами оборотов в минуту. Для того, чтобы вовремя обуздать исполинскую силу двигателя, «Майбах» оборудован электронным ограничителем скорости. Обычный «Майбах 57» разгоняется до ста км в ч за пять целых две сотых секунды, потолок скорости этой модели не превышает 250 км в ч. 57S набирает «сотню» ровно за пять секунд, его максимальная скорость - 270 км в ч.

Неужели разница всего в две сотых секунды играет столь существенную роль?..

Да это трудно понять, когда видишь эти цифры на бумаге. Но когда садишься за руль, переключаешь пятиступенчатую коробку передач на спортивный режим и жмешь педаль до отказа, вплоть до «кикдауна», то тогда этот автомобиль творит чудеса.

- поделился с нами редактор немецкого журнала Автобильд Михаель Фосс.