Трубопровод "Бургас-Александруполис", соглашение о строительстве которого подписано 15 марта в Афинах, предназначен для транспортировки российской нефти из болгарского черноморского порта Бургас в средиземноморский регион. Стоимость проекта оценивается экспертами в 900 миллионов долларов.

Строительство новой ветки позволит снизить объем транспортировки российской нефти танкерами через перегруженные проливы Босфор и Дарданеллы.

Но насколько целесообразным является этот проект с экономической точки зрения? С этим вопросом "Немецкая волна" обратилась к ведущему эксперту немецкого фонда "Наука и политика" Роланду Гёцу (Roland Götz).

- Что касается строительства новых нефтепроводов, то в стадии обсуждения всегда находятся несколько проектов, в том числе и конкурирующих друг с другом, - отметил эксперт. - И не все они в конечном итоге могут быть реализованы. Приходится делать выбор. В данном случае выбор был сделан в пользу очевидно наиболее рентабельного из всех рассматривавшихся проектов.

Данный нефтепровод будет строиться в обход двух перегруженных проливов – Босфора и Дарданелл. Предложенный маршрут, кроме того, вообще самый короткий. И это также говорит о его экономической целесообразности. Правда, определенные проблемы все-таки были. При реализации подобных проектов один из наиболее спорных моментов – распределение акций компании-оператора нефтепровода.

Российские концерны, которые будут принимать участие в этом проекте - "Транснефть", "Роснефть" и "Газпромнефть" - стремились получить право решающего голоса. И сделать это им в итоге удалось. Ведь доля российской стороны в консорциуме составит 51 процент. И именно из-за споров вокруг этого вопроса переговоры и затягивались, потому что поначалу Болгария сама хотела владеть контрольным пакетом консорциума.

- Но не усиливает ли новый нефтепровод энергетическую зависимость Евросоюза от России?

- В данном случае абсолютно не усиливает. Потому что от поставок российской нефти Евросоюз зависит в гораздо меньшей степени, нежели от поставок газа. Мировые цены на нефть определяет рынок, есть иные возможности для импорта. Найти альтернативных поставщиков газа гораздо сложнее. Кроме того, данный проект - это просто новый путь транспортировки российской нефти из черноморского региона в средиземноморский. До настоящего момента импорт возможен только через проливы Босфор и Дарданеллы - с помощью нефтяных танкеров.

Но транспортировка по этому коридору представляет угрозу для экологии. Кроме того, из-за неблагоприятных погодных условий танкерное сообщение порой прерывается. Поэтому возможность строительства этого нефтепровода Европейским Союзом только приветствовалась. Проект европейцев вполне устраивает. Ведь этот трубопровод является – по сравнению с нынешним путем транспортировки нефти – более эффективным. Процесс доставки нефти из Черного моря в Средиземное будет ускорен и станет более безопасным. Поэтому ни о каком усилении энергетической зависимости европейских стран от России в данном случае речь не идет.

- Насколько вероятно, что подобное успешное сотрудничество в рамках этого проекта положительно скажется и на диалоге Евросоюза и России по энергетическим вопросам в целом?

- Да, это пример того, как при обсуждении далеко не самого бесспорного вопроса страны Евросоюза (Болгария и Греция) с одной стороны и Россия с другой все же достигли договоренности. В данном случае здравый смысл в конечном итоге одержал верх.

Не исключено, что эта история действительно несколько улучшит атмосферу на переговорах, а также станет примером поиска взаимоприемлемого решения и при обсуждении куда более спорных вопросов в энергетической сфере.

Беседовал Вячеслав Юрин