Проводить тест-драйв нового седана Polo доверили молодым автолюбителям, обычно ездящим на небольших спортивных автомобилях и выжимающим на дневных, а особенно на ночных московских улицах, максимум их возможностей. С таким настроем в автосалон Volkswagen на тест драйв новинки приехал корреспондент Deutsche Welle со своим коллегой.

Журналистам выдали "нафаршированную" версию Highline стоимостью в базовой комплектации 534 400 рублей с механической коробкой передач и 578 700 рублей - с автоматической. "Более народная" версия Trendline стоимостью 399 000 рублей отличается отсутствием кондиционера, легкосплавных 15-дюймовых дисков, передних противотуманных фар, магнитолы, ABS, переднего центрального подлокотника и хромированной отделки элементов интерьера. Зато по ходовым качествам машины идентичны. Под капотом всех версий Polo седан находится 1,6-литровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил.

На трассе - элегантно, экономно

Мы запрыгиваем в салон и жмем на газ. Уж очень хочется испытать этого российского "немца" в деле. Машина резво стартует, и мы выезжаем на Киевское шоссе по направлению к Калуге, где и собираются эти машины. Сразу отмечаем хорошую динамику автомобиля на первых передачах. Но уже при скорости 60 километров в час при переключении на четвертую передачу он заметно проседает. Даже с утопленной в пол педалью газа нам явно не хватает мощности.

Зато буквально с первых минут езды ловим на себе заинтересованные взгляды водителей автомобилей и гаишников на перекрестках, которые оценивающе рассматривают "народный автомобиль" российской сборки. По их вниманию к новинке видно, что многие совсем не против пересесть со своих "фокусов", "авео" и "логанов" в новый Polo.

Стоим на светофоре. Стартуем. С нуля до ста разгоняемся за 11,5 секунды. Неплохо. Решаем выяснить пределы фольсвагеновского движка. Впереди прямая пустая трасса, да и какой же русский не любит быстрой езды? Итог - 190 км в час. Разогнать больше даже с горочки нам не удалось. Смотрим на расход - при довольно агрессивной манере езды он составляет всего 7,5 литра на 100 километров.

Выбираем резкий поворот, чтобы проверить управляемость, и заходим в него, слегка сбавляя скорость. Скрипят колодки, слышен свист резины, замечаем не очень четкое управление. Но в целом автомобиль справляется с задачей и уверенно держит дорогу, чему способствует большая колесная база - 2552 мм.

На бездорожье - по-русски

Подвеска хорошо сглаживает небольшие неровности дороги. Но от Москвы до Калуги - чуть ли не лучшая подмосковная трасса! Поэтому сворачиваем на проселочную дорогу, а дальше в лесную чащу, по которой до нас, судя по следам в дорожной грязи, проехал внедорожник. Это как раз те дороги, которые ведут к дачам и садам миллионов россиян и которые так разительно отличаются от немецких автобанов.

На удивление Polo преодолел это непростое испытание с блеском. Даже когда возникало ощущение, что уж из этой-то глубокой ямы автомобиль точно не выберется и безвозвратно застрянет, он выезжал с легкостью и с задорным звуком движка, работающего на повышенных оборотах. Относительно высокий клиренс, позволяющий не задевать дном о грунт, и подвеска, специально разработанная для российских дорог, доказали, что настоящий автомобиль в России должен быть немножко джипом.

Довольные, что не пришлось вытаскивать автомобиль из оврага в 35-градусную жару, отмечаем, что кондиционер справляется со своей задачей даже при сверхжаркой погоде. У автомобиля хороший обзор как спереди, так и сзади, а боковые зеркала оригинальной формы отличаются прекрасной видимостью, что создает комфортное ощущение при езде в узком пространстве.

Настоящий седан

Особый разговор - это дизайн нового Polo. Он совсем не похож на своих предшественников. Спереди автомобиль имеет спортивный вид, который придают стильные, по краям затемненные фары и элегантные линии корпуса. Главное, что специалистам Volkswagen удалось не испортить экстерьер седана сзади, чего не смогли избежать многие конкуренты VW в этом классе. Автомобиль смотрится как единое целое, при этом сохраняет традиционные для VW черты дизайна.

Отдельно стоит отметить вместительный багажник объемом 460 литров и просторный салон. По пути в Калугу сажаем двух голосующих девушек. Спрашиваем, комфортно ли им на заднем сидении. Они отвечают, что места там более чем достаточно и что спокойно можно посадить еще третьего человека.

В салоне традиционно для Volkswagen сочетается минимализм, функциональность и хорошая эргономичность. Из мелких недоработок можно отметить, что панель сделана из недорогого пластика, отделение в подлокотнике на переднем сидении слишком мало, чтобы положить туда, например, документы от автомобиля. Маленький участок угла задней двери в салоне не закрыт пластиком, что напомнило "голые" двери вазовских моделей. В багажнике бесхозно валяется аптечка, которую некуда пристроить. На середине пути начал заедать поворотник. Из крайне правого положения он норовил переключиться сразу в крайне левое, что запутывало участников движения.

Надежная лошадка

Но в общем автомобиль произвел впечатление сочетания простоты и надежности. В России долго ждали добротного недорогого VW для средней российской семьи, который имел бы репутацию "неубиваемого" автомобиля. Конечно, хотелось бы, чтобы автомобиль был доступнее, особенно в более полных комплектациях. Но как заявил Deutsche Welle технический директор завода Мартин Паске (Martin Paske), для Volkswagen неприемлемо экономить на качестве, а покупатели смогут выиграть на надежности и качестве при эксплуатации автомобиля.

В Калуге останавливаемся, чтобы высадить девушек. Они не торопятся выходить. Для нас это верный признак того, что можно произвести впечатление новым седаном Polo.

Автор: Сергей Морозов, Москва
Редактор: Вадим Шаталин