Сегодня лишь примерно четверть всего потребляемого в мире газа доставляется потребителям в сжиженном виде. Технология переработки сжиженного газа и его транспортировка на специальных танкерах достаточно сложны – следовательно, дорогостоящи. Но рост мировых цен на газ и технологический прорыв, осуществляемый сейчас концерном Linde, штаб-квартира которого находится в немецком городе Висбадене, делают этот вид производства и доставки более рентабельным и общедоступным. Спрос на сжиженный газ постоянно растет, а его продажа увеличивается ежегодно в среднем на семь процентов.

Технологический прорыв

В конце августа в Норвегии был осуществлен пробный пуск первого в Европе комплекса по производству сжиженного газа. Он расположен на острове Мелкоя, расположенным в шестистах километрах за Полярным кругом. Во время Второй мировой войны на этом острове, протяженность которого составляет всего два километра, располагался небольшой немецкий гарнизон. Он должен был следить за продвижением советских и британских конвоев в Баренцевом море. Теперь здесь находится гигантский технологический комплекс для переработки газа, добываемого со дна Баренцева моря.

Сам концерн Linde осваивает 800 миллионов евро. А главным инвестором проекта, который обойдется в несколько миллиардов евро, является норвежский энергетический концерн Statoil. Что касается технической стороны проекта, то он является поистине интернациональным детищем: эксплуатационный агрегат, например, собирали в испанском городе Кадис, а так называемый "coldbox" ("морозильный бокс"), в котором природный газ будет охлаждаться до температуры минус 163 градуса и переходить в сжиженное состояние, изготовляли в бельгийском Антверпене.

Пока Европа не относится к крупным экспортерам сжиженного газа. Его производят и продают, в первую очередь, Алжир, Индонезия, Малайзия, с недавнего времени – также Катар. Однако для того, чтобы лучше освоить богатейшие залежи природного газа, находящиеся под дном Баренцева моря, норвежцы решили, не считаясь с затратами, развивать и эту технологическую сферу.

Холода – не помеха

Условия, в которых это приходится делать, очень трудные. Сильные морозы (до минус тридцати в зимние месяцы), полярная ночь, частые арктические ветры, удаленность от крупных населенных пунктов, - все это усложнило реализацию проекта, сметная стоимость которого уже превышена на миллиард евро. Кроме того, норвежские власти поставили очень жесткие экологические требования, соблюдение которых удорожает строительство примерно на треть.

Тем не менее, концерн Statoil, который имеет право в течение тридцати лет эксплуатировать это газовое месторождение (после чего оно отойдет государству), уверен: выгода от добычи, переработки и транспортировки сжиженного газа в результате намного перекроет расходы. В будущем около четырех с половиной миллионов тонн сжиженного газа будет доставляться ежегодно из этих полярных широт специальными танкерами в США, Испанию и Францию. Это по сегодняшним ценам полтора миллиарда евро.

Россия проявляет интерес

Для Linde, одной из ведущих инжениринговых компаний в мире, годовой оборот которой составляет более 9 миллиардов евро, комплекс на острове Мелкоя – пилотный проект. Потенциальных клиентов больше, чем достаточно. Причем интерес вызывает не только, так сказать, конечный продукт, но и сам комплекс по переработке сжиженного газа. Добыча и транспортирвка сжиженного газа производятся под водой, без использования надводных конструкций. Управление всем процессом осуществляется автоматически.

Сюда приезжало уже несколько российских делегаций. Их интерес не случаен: совсем недалеко находятся российские месторождения природного газа. Запасы так называемого Штокмановского газового поля (одного из крупнейших в мире) оцениваются более чем в три триллиона кубических метров. Но России еще предстоит серьезно взяться за разработку этого поля.

Технология, связанная с транспортировкой сжиженного газа, безусловно, здесь очень привлекательна. Ведь в этом случае фирмы и страны, эксплуатирующие месторождения, не зависимы от того, как и где проходит газопровод, от платы за транзит и от политической нестабильности в транзитных странах.

Ефим Шуман