Ежегодный обзор международной аудиторской и консалтинговой компании Ernst & Young с оценкой автомобильного рынка, презентованный 10 февраля, ничего хорошего России в 2009 году не сулит. Ситуация на рынке кардинально поменяется, и общий его объем сократится от 25 до 30 процентов.

Нет мелкого бизнеса - нет маленьких грузовиков

По словам старшего менеджера компании Ernst & Young, руководителя группы по обслуживанию предприятий автомобильной промышленности Ивана Бончева, наибольший спад будет наблюдаться в сегменте легких грузовиков.

"Прежде всего, это связано со снижением активности малого и среднего бизнеса, поскольку именно представители этого сектора экономики являются основными потребителями легких грузовиков, оформляя их при покупке как частные автомобили", - объяснил Бончев.

Вторым фактором является то, что при таком оформлении покупки машины появляется большая зависимость от упавшего рынка потребительского кредитования.

Наконец, нельзя не отметить снижение бизнес-активности множества секторов, в том числе занимающихся грузоперевозками.

Продавцы машин под ударом кризиса

Последствия финансового кризиса негативно сказались не только на производителях, но и на автодилерах. По мнению Ивана Бончева, они пострадают от экономического спада даже в большей степени. Эксперт предполагает, что во второй половине 2009 года произойдет реструктуризация дилерской сети. Возможны банкротства мелких продавцов, а также укрупнение и централизация крупных игроков. Как полагает эксперт, монополизация рынка не самый лучший вариант его развития.

Антикризисные меры, предложенные российским правительством, пока не вполне соответствуют нынешним реалиям. Справиться с ситуацией можно будет в том случае, если только декларируемая властями поддержка автопрома будет проведена не избирательно, полагает Иван Бончев.

По его мнению, если эти меры рассматривать только как поддержку российского автопроизводителя, то они очевидно неэффективны. Государственными мерами надо стимулировать спрос, уверен эксперт. "Здесь уже идут разговоры о субсидировании автокредитования, которое стало в России невозможным из-за двукратного роста ставок по кредитам. И конечно, нужно придумать еще меры по привлечению инвестиций в производство автокомпонентов, поскольку это самый большой пробел, который есть на российском авторынке", - утверждает Бончев.

Надежды на будущее

Иван Бончев отметил, что, несмотря на негативную динамику рынка в краткосрочном периоде, российский автомобильный рынок до сих пор сохраняет возможности для роста в средне- и долгосрочной перспективе. Однако, по его мнению, необходима антикризисная программа, которая отличается от предложенной российскими властями.

Впрочем, по словам эксперта, увеличение конкурентоспособности российских брендов за счет ослабления курса рубля и государственной поддержки может сыграть свою положительную роль.

Егор Виноградов