Отдать швартовы и полный вперед – считать потери будем потом. Утром 7 декабря минувшего года однокорпусный российский танкер «Герой Севастополя» с 50 тысячами тяжелой нефти на борту вышел из латвийского порта Вентспилс курсом на Сингапур. Произошло это примерно через год после того, как печально знаменитый танкер «Престиж», судно того же года постройки и той же конструкции, на пути тоже из Вентспилса в Сингапур потерпел крушение у берегов Галисии. Широко известно, что эта авария стала причиной самой масштабной в истории экологической катастрофы. «Спокойно, только без нервов», - отозвалась Рига на протесты европейских стран. – «Судно находится во вполне пригодном для плавания состоянии». Однако датчанам этих уверений оказалось недостаточно, и они выслали патрульные суда, которые сопровождали «Героя Севастополя» до Северного моря. Мадрид дал указание не подпускать российский танкер к Галисии ближе, чем на 200 миль, и даже отправил военные корабли в Бискайский залив для защиты своего побережья. И тем не менее, несмотря на все протесты, 7-го декабря «Герой Севастополя» взял курс на Сингапур. К этому моменту еще не высохли чернила на новом договоре, подписанном в Лондоне представителями 136 стран-членов Международной морской организации (IMO). А посвящен этот договор как раз запрету на эксплуатацию однокорпусных нефтеналивных танкеров.

БУССАУ: Да в том-то и дело, что букве закона это не противоречит. Тут нужно различать две вещи: решения Европейского Союза и документы, принятые Международной морской организацией.

... считает Кристиан Буссау, активист немецкого отделения международной экологической организации Greenpeace, эксперт по вопросам безопасности судоходства.

БУССАУ: Начнем с ЕС. Евросоюз уже сейчас ввел запрет на заход в европейские порты однокорпусных нефтеналивных танкеров, а с 2010-го года заход в порты стран ЕС судов такой конструкции - причем с любым грузом - будет запрещен полностью. Россия в ЕС не входит. Она отказалась присоединиться к этому решению и продолжает эксплуатировать однокорпусные танкеры. Теперь о том, что касается Международной морской организации, ответственной за безопасность судоходства на морях. Она разрешила использование однокорпусных танкеров еще в течение ближайших семи лет. Так что можно сказать, что следование «Героя Севастополя» в Сингапур проходит в соответствии с законом.

Да, но эксперты считают, что «Герой Севастополя» – это плавающая бомба замедленного действия. Ведь он был построен в 1979-м году и давно весь проржавел. Каковы, по Вашему мнению, причины действий российской стороны? Что это, своего рода «экологическая слепота» или здесь замешаны чьи-то экономические интересы?

БУССАУ: Конечно, речь идет о хозяйственных интересах. Россия хочет продавать на экспорт нефть и природный газ. Кстати, с этой целью намечено значительное расширение нефтеналивного порта «Приморск» на Балтике. В ближайшие годы пропускная способность порта должна достичь 90 миллионов тонн в год. Россияне все делают для того, чтобы суда любого типа, в том числе и потенциально опасные танкеры устаревшей конструкции могли заходить в российские порты. Россия просто хочет зарабатывать деньги, в разного рода ограничениях она не заинтересована.

При этом очевидно, что если произойдет авария, то как раз финансовых неприятностей не оберешься...

БУССАУ: Это верно, но российского государства они не коснутся. Танкер застрахован, кроме того, существуют международные организации, которые возмещают расходы по устранению последствий экологических катастроф.

Многие эксперты говорят о необходимости обязать капитанов судов, идущих опасными морскими путями, пользоваться услугами лоцманов. Речь идет, например, о проливе между немецким полуостровом Дарс и датским островом Фальстер.

БУССАУ: Все государства балтийского региона высказались за обязательное использование услуг лоцманов в этом чреватом авариями участке морских путей – все, за исключением России.

И снова по причинам финансового характера?

БУССАУ: Вряд ли. Услуги лоцманов стоят совсем недорого. Я думаю, что здесь скорее дело в политике. Россия стремится довести контроль на своих судах до минимума, поэтому она в принципе всегда высказывается против введения каких-либо ограничений на море.

Как, с Вашей точки зрения, можно было бы повлиять на позицию России?

БУССАУ: Я думаю, только путем экономического давления. По-моему, европейские страны должны заявить России, что если она не присоединится к их решениям, то это будет иметь для нее последствия хозяйственного порядка, например, будет введен запрет на заход российских судов в европейские порты. Я думаю, другого способа заставить россиян принять сторону других европейских народов нет. Вообще нужно отметить, что отношение к проблемам охраны природы в России не очень серьезное. Было бы крайне важно, чтобы в ближайшее время здесь произошли изменения к лучшему.

Вы слушали интервью с экспертом международной экологической организации Greenpeace по вопросам безопасности судоходства Кристианом Буссау.

Минувший год мог бы стать весьма успешным для природоохранного движения. Мог бы стать, но не стал. А между тем, казалось, что необычно высокие температуры нынешнего лета в Европе должны были насторожить не только экологов. То, что изменение климата на планете происходит, причем в сторону потепления, в июле-августе было очевидно даже отъявленным скептикам. Тяжелейшая засуха, сокращения урожая, десятки тысяч погибших в результате жары... По данным крупнейшей в мире перестраховочной компании – немецкой Münchener Rück – всего в минувшем году от природных катастроф погибло свыше 50 тысяч человек. Это в четыре с половиной раз больше, чем в году предыдущем. Тем более удивительно, что экологические проблемы в общественном сознании оказались, вопреки ожиданиям, отодвинутыми на задний план. Интересоваться вопросами охраны природы, выступать в ее защиту нынче немодно. Итог минувшему году подводит корреспондент «Немецкой волны» Йоханнес Бек:

Пожалуй, серьезность и актуальность экологических проблем становится наиболее наглядной на примере изменения климата. В то время, как в одной части Тихого океана остров Тувалу из-за повышения уровня моря постепенно погружается под воду, на другой стороне его акватории США продолжают преспокойно тратить гигантские объемы электроэнергии. Последствия этого мало интересуют нынешнюю американскую администрацию. Заниматься защитой климата – дело слишком дорогостоящее, - заявляет официальный Вашингтон.

Похоже, знаменитый american way of life, американский образ жизни, которым так гордятся жители США, без бездумной траты электроэнергии просто невозможен. Отказаться от тяжелых внедорожников с мощными моторами? От закусочных быстрого обслуживания, предлагающих бутерброды и кофе исключительно в одноразовой посуде? От неэффективно работающих угольных электростанций? Да ни за что на свете. Уж лучше, призвав в союзники Россию, продолжать препятствовать ратификации Киотского протокола.

Однако экологические итоги минувшего года оказались неважными не только у Америки, но и у «первого ученика» в вопросах охраны природы – у Германии. Весьма похвально, что правительству и оппозиции наконец-то удалось договориться о компромиссе и начать давно уже назревшие реформы. Правда, подумать о защите природы они при этом как-то упустили. Например, гражданская авиация в Германии по-прежнему полностью освобождена от налогов, а железная дорога – существенно лучший с точки зрения экологии вид транспорта – вынуждена платить не только налог с оборота, но и - как это не парадоксально – и особый экологический налог. Тут уж только руками можно развести: и это называется транспортная политика красно-зеленого правительства?

К тому же ни кто иной, как министр экономики красно-зеленого правительства Вольфганг Клемент, невзирая на поступающие со всех сторон протесты, продолжает предоставлять дотации немецкой угольной промышленности. Сумма ежегодных субсидий – свыше трех миллионов евро. Тем временем уж в чем - в чем, а в одном мнения международных экспертов по вопросам климата едино: если мы хотим хоть до какой-то степени сдержать процесс глобального потепления, то объем выбросов парниковых газов в атмосферу в ближайшие пятьдесят лет должен быть сокращен по крайней мере наполовину. Тут уж каждый евро, отпущенный на субсидии угольной промышленности – это евро, потраченный во вред природе.

Однако мнения экспертов игнорируются не только в вопросах защиты климата. Уже многие годы исследователи морей требуют введения моратория на ловлю трески. Иначе – предупреждают ученые – уже через несколько лет популяция этой рыбы окажется под угрозой полного вымирания. Результат петиций океанологов нулевой: министр рыболовства ЕС оставил квоты на вылов трески практически без изменений.

И все-таки небольшие успехи у международного природоохранного движения в минувшем году были. Например, решение ЕС увеличить субсидии экологически чистым сельскохозяйственным фермам. Или запретить однокорпусным нефтяным танкерам заход в европейские порты. Одиннадцать государств на большой части акватории Тихого океана объявили мораторий на отлов китов, Норвегия приняла ряд мер по защите своих доселе практически неизученных холодноводных кораллов и решила отказаться от нефтедобычи у Лофотенских островов, стремясь сохранить нетронутой уникальные экосистемы региона.

Увы, на этом весьма короткий список успехов международного экологического движения практически заканчивается. Приходится признать: минувший год не был особенно удачным с точки зрения охраны природы. Во времена войн, террора и экономического кризиса до экологических проблем ни у политиков, ни у журналистов просто «не доходили руки». При этом одно по-прежнему ясно: если мы хотим сохранить планету Земля для будущих поколений, нам срочно необходимо действовать.

Экологические итоги минувшему году подвел корреспондент «Немецкой волны» Йоханнес Бек.

Экологические новости недели

КИТАЙЦЫ УНИЧТОЖАТ 10 ТЫСЯЧ ВИВЕРР.

Пекин. Китайские власти планируют убить более 10 000 виверр - хищных млекопитающих, обитающих в Юго-Восточной Азии - и закрыть рынки в южной провинции Гуандун, на которых продаются эти дикие животные. Решение принято с целью уничтожить возможные источники вируса атипичной пневмонии SARS. Недавно на юге Китая был вновь зафиксирован случай этого заболевания. Ученые предполагают, что источником заражения могли быть дикие кошки – виверы - которых в Китае употребляют в пищу. Кроме того, по-прежнему действует распоряжение властей уничтожать всех крыс, мух, комаров и блох. Первая волна эпидемии атипичной пневмонии закончилась в июле минувшего года. В КНР из 5300 случаев болезни 350 закончились смертельным исходом.

ИСПАНИЯ НАДЕЕТСЯ НА МИЛЛИАРДЫ ИЗ БРЮССЕЛЯ.

Мадрид. Правительство Испании запросило у Европейского Союза субсидии в размере одного миллиарда 300 миллионов евро на осуществление весьма спорного с экологической точки зрения проекта. Согласно национальному гидрографическому плану, воды реки Эбро должны быть переброшены в засушливые южные области Испании: Валенсию, Мурсию и Альмерию. Министр по делам охраны окружающей среды Испании Эльвира Родригес подчеркнула, что всего для осуществления проекта необходимо свыше четырех миллиардов евро, то есть помощь из Брюсселя составила бы лишь треть требуемой суммы. Многие экологи считают, что реализация разработанного испанским правительством гидрографического плана нарушит экосистемы дельты Эбро. ЕС задерживает предоставление Испании обещанного кредита, поскольку его эксперты обнаружили в документе целый ряд недоработок.

МИНИСТЕРСТВО ПО ДЕЛАМ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ФРГ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: СОЛЬ НА ДОРОГАХ ВРЕДИТ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ.

Берлин. Министерство по делам окружающей среды Германии призвало местные власти по возможности не использовать соль для борьбы с гололедом на дорогах. Соль вредит не только деревьям и кустарникам, но и зданиям, автотранспорту и мостам, что приводит в последствии к дополнительным расходам по ремонту. Она усиливает коррозию, разъедает обувь пешеходов и вредит природе. Министерство по делам охраны окружающей среды рекомендовало использовать соль в небольших количествах и только на крупных перекрестках.