В последние годы рынок морских перевозок в Германии переживает настоящий бум. Из портов Балтийского моря – Любека, Киля и Ростока – контейнеровозы доставляют грузы в Восточную Европу, в том числе в Россию. Из Гамбурга, Бремена и Вильхельмсхафена суда через Северное море отправляются в Америку, Азию и на Ближний Восток.

Рост оборота и конкуренции

В одном только Гамбургском порту в 2005 году было погружено на 15 процентов больше контейнеров, чем в предыдущем. В первую очередь порт обязан Китаю. По данным управляющей компании Hamburger Hafen Logistik AG (HHLA), за последний год через порт прошло 2,2 миллиона контейнеров, доставленных из или уходящих в Китай. Это соответствует годовому росту в 29 процентов.

Эксперты Deutsche Bank предсказывают, что вплоть до 2015 года объем контейнерных перевозок ежегодно будет возрастать в среднем на 9 процентов. Однако, подчеркивают эксперты, не меньшими темпами будет расти и конкуренция среди портов. На европейском континенте немцам в первую очередь следует опасаться конкуренции со стороны голландского Роттердама и бельгийского Антверпена.

Борьба за субсидии

В связи с этим Германии срочно необходимо расширять и модернизировать свои крупнейшие морские гавани. Министерство транспорта уже выделило для этой цели около 1 миллиарда евро. Средства будут направлены, в первую очередь, на улучшение инфраструктуры на подъездах к портовым городам Гамбургу, Бремену и Вильхельмсхафену. Но эти три порта конкурируют не только со своими европейскими соседями, но и между собой. А потому каждый тянет одеяло на себя.

Во всех трех портах модернизация уже идет полным ходом. Менеджмент Гамбургского порта сделал ставку на автоматизацию. Если все пойдет по плану, то к 2010 году объем погрузок там увеличится в два раза, превысив 10 миллионов контейнеров в год. В Бремене пропускная способность должна возрасти за счет строящегося терминала. Однако на этом физическое расширение порта закончится: дальнейшему строительству препятствует природоохранная зона, примыкающая к порту.

В Вильхельмсхафене к 2010 году тоже будет открыт новый терминал. У этого порта есть значительное преимущество перед конкурентами в Германии: он – глубоководный. Именно поэтому запуск нового терминала приурочен к началу коммерческого использования новых гигантских контейнеровозов. Если сегодня на стандартное грузовое судно умещается до 8 тысяч контейнеров, то следующее поколение сможет перевозить до 12 тысяч. Чтобы эти гигантские корабли смогли заходить и в порты Гамбурга и Бремена, русла рек Эльбы и Везер должны быть углублены.

Единым фронтом

Против подобного решения стеной стоит немецкое министерство защиты окружающей среды. Вместо этого ведомство, возглавляемое Зигмаром Габриэлем (Sigmar Gabriel), порекомендовало министерству транспорта распределить субсидии так, чтобы порты не конкурировали, а дополняли друг друга.

Эти рекомендации основываются на результатах исследований, проведение которых предшественник нынешнего министра экологии Юрген Тритин (Jürgen Trittin) поручил одновременно двум аналитическим центрам. Эксперты пришли к выводу, что немецкие порты смогут выстоять против международной конкуренции, только объединившись.

Авторы исследования признают, что конкуренция между портами Бремена, Гамбурга и Вильхельмсхафена принесла очевидные плюсы. Она стимулировала повышение эффективности работы и ускорила внедрение технических инноваций. В то же время, борьба за государственные субсидии чревата неэффективным распределением средств. Вместо того, чтобы спонсировать параллельные, конкурирующие между собой проекты, министерству транспорта следует разработать единую концепцию развития грузовых портов Германии, считают экономисты. (тп)